四大共轨体系概述

　　等计划也能牵强到达国三规范，但跟着排放规范要求越来越高，这些技能的技能瓶颈也会越发显着，接下来将会有更多的产品选用高压共轨体系来进步燃油喷发压力，以到达更洁净的尾气排放。在我国的柴油电控体系中，博世、电装和德尔福一同，构成了三大主力供货商，下面就对这三家共轨体系做个简略介绍。

　　德尔福公司原为通用轿车公司的零部件子公司，1999年5月28日，德尔福正式与通用轿车公司别离，成为一家彻底独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。德尔福是全球抢先的轿车与轿车电子零部件及体系技能供货商。其产品系列包含动力、推动、热交换、内饰、电气、电子及安全体系等，这些产品简直涵盖了现代轿车零部件工业的首要范畴，为客户供给全面的产品与体系解决计划。

　　德尔福共轨体系中最具代表性的便是先进的Multec DCR柴油共轨喷发体系。选用杂乱的软件操控战略，使得柴油发起机能在较少尾气排放、进步燃油经济性和杰出的全体优化情况下发生较高动力，具有较高的性价比和可靠性。

　　2004年德尔福公司新一代直接驱动式柴油机共轨喷油体系（Direct Acting Diesel Common Rail System）投入商场。德尔福公司的DADCR体系，由于新的喷油器的运用，取消了高压回油管路，然后大大节省了因高压回油而形成的能量糟蹋。

　　德尔福的产品线依照客户的要求分红三部分：榜首部分首要针对中轻型商务车，为客户供给共轨体系；第二部分针对中型商务车，为客户供给“转子泵”体系、泵喷嘴体系或许供给中型共轨体系；第三部分针对重型车商场，德尔福供给泵喷嘴和单体泵技能。

　　所以，在国内共轨商场上咱们更多的是在轻型商用车发起机上才干看到德尔福的共轨体系，比方玉柴的4W，4F系列发起机，江铃轻型商用车发起机等，都有选用德尔福的共轨体系产品。

　　近年来德尔福公司确认了三个研制范畴：1.喷油器和喷油嘴规划参数的最佳化；2.体系液力稳定性和屡次喷发操控战略的最佳；3.改善发起机参数的协调性，以满意未来排放法规的要求和下降噪音。

　　1949年12月，作为丰田轿车工业株式会社的零部件工厂之一的电装，从丰田集团独立别离出来，以1500万日元的本钱金和1445名职工的规划，在日本爱知县刈谷市成立了“日本株式会社电装”，并开端了运营。现在，电装已开展到日本排名榜首、世界尖端的轿车零部件供货商集团公司，在全球30多个国家和地区设有184家相关公司，集团职工数达120812名（2010年3月31日截止）。

　　日本电装公司自1957年开端出产柴油机体系产品。1995年和1998年电装ECD-U2系列和ECD-U2P系列共轨体系先后开端投放商场，别离用来满意商用车和轿车柴油机的配套需求。1995年开端正式投放商场的榜首代ECD-U2系列共轨体系喷发压力能够到达1300～1450bar。

　　4年后第二代共轨体系投放商场，这种体系的喷发压力能够到达1600～1800bar，在主喷发前后能够别离完成两次预喷发：榜初次是先导喷发，意图是为了供给冷机的发起功用；第2次是预喷发，意图是为了进步发起机的稳定性、下降噪音和NOx排放。电装第二代共轨体系现已在轿车及货车上得到了运用，能够满意日本长时间排放法规要求。第三代的喷发压力为200～220bar，第四代喷发压力要操控在2500bar左右，现在正在开发中。

　　在电装共轨体系的全球战略中，规划有4个出产企业，别离坐落日本总部、泰国、匈牙利和我国常州。从中不难看出，有3家出产企业安排在亚洲，足见电装关于亚洲商场的注重。亚洲是个高速添加的商场，许多国家都处于经济开展阶段，关于商用车的需求量巨大，简直全球的商用车及零部件企业都将目光放在了这儿，一起这为共轨体系供给了一个很宽广的开展空间。而亚洲商场的中心，无疑便是我国。日本商场全年产销重型货车才7万辆，而我国重汽一家企业1年就挨近10万辆。我国共轨商场的巨大潜力显而易见。

　　2003年电装（我国）出资有限公司与上海柴油机股份有限公司合资在上海成立了上海电装燃油喷发有限公司。依据我国商场的实际情况，2007年6月在常州高新区出资成立了电装（常州）燃油喷发体系有限公司，并于2009年4月正式投产。

　　电装电控高压共轨体系在我国的首要客户是上柴、上海日野、我国重汽。就共轨体系来说，电装的商场占有率没有博世高，可是跟着上柴与上汽集团重组，日野广汽重卡的下线，电装在华事务迎来了重要的机遇期。

　　博世应该是咱们最了解的共轨体系品牌了，博世公司于1886年由Robert Bosch在德国斯图加特市创建，在经过100多年的开展，由一家小型的精密仪器与电器工程车间开展成为具有自动化出产、电信、消费电子、体系东西、电子和工业本钱用品方面的跨国集团，并成为德国七大工业集团之一。

　　博世柴油体系是轿车工业在全球规模的协作伙伴。从1927年连续出产柴油喷发泵开端，博世的姓名就和柴油范畴的一切重要的改造——从分配泵到电控体系再到共轨体系和废气后处理体系联络在一同。现在，博世在全球具有约58,000位柴油专家，在世界各大洲都具有技能、出产和售后服务支撑，是客户有力的本地协作伙伴。

　　2004年，博世与无锡威孚集团有限公司联合出资建立外商出资股份有限公司——博世轿车柴油体系股份有限公司。该公司座落于无锡高新技能开发区，首要从事高压柴油喷发体系的出产。首要产品包含制品油嘴，P系列S系列喷油器总成，以及高压柴油喷发体系用的共轨喷油器。跟着我国商场需求的上升，产品数量和品种会继续添加。

　　1997年，Bosch公司初次推出轿车用共轨喷油体系，2000年开端批量出产第二代喷油体系，最大体系压力进步1600bar，并开端运用具有油量调理功用的高压泵、经改善的电磁阀喷油器和屡次喷发。2003年5月，Bosch公司开端批量出产第三代紧凑型压电直接操控式喷油器共轨喷油体系，该体系在160MPa体系压力和无排气后处理的情况下用于重型轿车时，排放值可到达欧4排放规范。Bosch公司第三代共轨喷油体系可下降柴油机废气排放高达20％，此外还能进步功率5%，或下降燃油耗3%，或下降噪声3dB（A），这要视发起机开发方针而定。

　　前期的共轨喷油压力不超越800至1000bar。BOSCH公司榜首代共轨体系的喷油压力只要1350bar，第二代到达1600bar，第三代现已到达1800bar，第四代将增大到2200bar的喷油压力。由于泵喷嘴和泵管嘴体系2050bar的喷油压力收到了杰出的作用。一般以为，柴油机喷油压力越高，则燃油经济性和排放越好。

　　博世一直在国内大力推广高压共轨技能，除了在技能上抢先，巨大的赢利也是一个重要原因。博世在共轨范畴的优势是近乎独占性的，博世在我国的国Ⅲ柴油共轨体系商场占有率约为60%。在行将施行国Ⅲ排放法规前的2007年，博世在我国就现已出产了10万套共轨体系，到2010年它的方针是到达130万套。国内许多共轨柴油发起机上运用的都是博世的产品，如玉柴，潍柴，锡柴，大柴等。

　　国产柴油电控喷发体系的开展以及电装、德尔福等世界巨子参加竞赛，让博世不再处于肯定独占位置，面临竞赛，博世在我国商场也作出了一系列的反映，博世柴油现已开发了多款别离适用于重型车、轻型车和微车的经济型共轨体系。

　　在本年举办的北京车展上，博世公司展出一系列柴油共轨体系，包含适用于轻型商用车和乘用车的经济型共轨体系CRS1.3/1.4、适用于重型商用车CRSN2， 均可到达国Ⅲ排放规范。此外，还在国内初次展出可满意更为严厉排放法规的CRSN3.3柴油共轨体系。该体系适用于中型、重型商用车，可满意欧Ⅳ排放法规。

　　博世正在加快产品的本地化进程，与CPN牌油泵油嘴的协作便是其重要的一步。现在博世大部分共轨体系的喷油器现已国产化，从钢材的供给，到锻件的制作进程和后加工的进程现已悉数国产化了。本地化作业将有利于进一步下降成本，在竞赛中占有更大优势。

　　经过上文的比照咱们能够看到，尽管柴油共轨体系现在被这几家世界巨子独占着，这其实，博世的优势最为显着。但关于快速添加的国内柴油发起机商场，他们谁都不想抛弃这块肥肉，经过产品的本土化不断加大自己的竞赛优势，许多零部件的供给都现已逐渐完成本土化出产了。

　　一起，国内厂家CPN DIESEL也不断加大自主研制力度，在技能上奋力追逐。咱们也期望经过商场竞赛，用户能用上先进有实惠的产品。

　　声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。