江淮你没必要去解说什么_车家号_发现车日子_轿车之家

　　江淮这个“倒霉蛋”，上一年315在“生锈门”事情上被CCTV报导了之后，本年又在“假国四”上充当了炮灰的人物。

　　5月16日，CCTV在《焦点访谈》报导了《“国三”变“国四” 作假一条龙》的新闻，其间其他厂商都没提，只提江淮，而且在找江淮店的时分，连重卡轻卡都混在了一同，十分不专业。

　　5月26日，江淮在自己50周年纪念大会上，挑选发声，表明“绝非厂家授意所为，仅仅单个经销商在利益驱动下的行为”

　　其实任何一个对货车职业有点根本了解的人都知道，江淮这次实在是有点冤，由于在货车企业里，江淮算是个小个子，天塌下来，也不该该由江淮扛着。

　　换句话说，我国的货车企业，刨除了进口货车和合资货车，国四造假，是100%的事儿，从解X，东X，福X，重X，这样的国企大企业，一向到大X这样的民营企业，有一个算一个，肯定都没跑，天塌下来，大个子没砸到，反倒砸到了江淮这样的中小企业。

　　江淮在回应里说“厂家无造假必要”，“仅仅单个经销商在利益驱动下的行为”，“这不是企业自身的行为，是其经销商和企业内部的人内外勾结形成的”。

　　3 你们收购的国四配套的配件，比方尿素罐的数量，和产出整车的数量，是共同的吗？

　　横竖啊，这次天塌下来，能够说砸歪了，可是肯定没砸错。CCTV为什么非盯着江淮，可能是偶然，也可能是出于某些原因，我们就都不知道了。

　　乘用车的国四早早就实施了，2008年，北京就现已首先实施国四，2011年，全国也现已悉数遍及国四。而货车的国四却延期了好几次，先是延期一年，延到了2012年1月1日，到了2012年，又说要推迟，延到了2013年7月1日，到了2013年，又延了，终究推迟到2014年1月1日，不得不上了。

　　延期的原因，环保部对外一向说是油品不可，石油公司说其实早就做好了晋级的预备。而实践的原因，远非油品问题那么简略。

　　早在国二晋级国三的时分，我国的货车企业就玩出了“假国三”的概念，而且一向连续到现在。简略而言，国二晋级到国三的核心技能，便是运用电控喷发操控的技能，其技能革新性，相当于汽油车的从化油器年代进化为电喷年代的含义。

　　电控喷发技能分为好几种，电控共轨，电控泵喷嘴，电控单体泵，其实都能够，可是其时的我国闻名的重卡企业搞出了运用EGR技能“到达”国三规范的东西，台架实验牵强到达了国三的规范，但实践一运转，就超过了规范。这种技能计划，当年引起了货车业界的很大争议，其间的故事也很杂乱，一种病态的东西被地方政府维护，又被政府机关所默许，于是就一向连续着，在国二退市，只允许卖国三的阶段，这样的发动机的销量要占到肯定干流。

　　所以，假国四的状况呈现，一点也不令人吃惊，由于在我国，货车连真实的电控国三都没有遍及，更不要说国四了。

　　其实完成排放规范，都是有着不同的技能道路的，电控+SCR技能是干流，可是其实也能够经过电控+EGR+DOC+DPF完成，在欧洲选用的技能也都不相同，所以尿素罐并不是国四必备的，可是DOC和DPF有个问题，假如油的含硫量高，就会形成无法再生，一套DOC+DPF，也得上万块钱，所以用电控+SCR，是比较安全稳妥的计划。

　　可是无论如何，国四是有必要运用电控的，本来的非电控，再怎样改，尾气再怎样处理，都很难到达。

　　从化油器到多点电喷，我国市场的车型，根本上在2-3年之内完成了转型，首要是政府的强制性要求，所以也就没有那么多故事可说。

　　柴油机从大泵到电喷的转化则没有那么顺畅，我国的柴油机产能首要会集在几家大厂手里，这几个厂家都是交税大户，所以政府的监控就睁只眼闭只眼，一方面和货车厂商说，你们都不能卖国二了啊，可是一方面，国二的发动机，却在每年以数十万台的数量进入市场。

　　排放规范这件事儿，自身便是为了维护环境的，可是成为了利益集团和政府博弈的东西，在商言商的话，这当然无可厚非，可是政府的护犊子行为，就真实能让这些企业们生长吗？