柴油电喷技能刚起步 国产电喷体系面临大考

　　本年7月，机动车尾气排放第Ⅲ阶段限值规范在业表里各种质疑声中按期施行。国内发起机企业能否拿出根据国产技能的产品、排放法规晋级会对工业格式甚至工业安全发生怎样的影响，成为业界重视的深层次问题。

　　要到达国Ⅲ排放规范，关键在于发起机。影响发起机排放的关键技能之一，便是电子操控燃油喷发体系。

　　现在，我国汽油发起机的电控喷发技能已比较老练。柴油机则由于焚烧方法的不同，喷发体系工作压力较高，准确操控的难度很大。潍柴动力技能中心一位负责人介绍，现在国内发起机企业进步燃油喷发压力，主要有电控单体泵、高压共轨、电控泵喷嘴技能三条技能道路。其间，高压共轨燃油喷发技能根本上被跨国公司操控，全球仅有德国博世、日本电装、美国德尔福和德国西门子威迪欧等四家公司具有老练产品。

　　我国传统柴油机的燃油喷发体系选用的是机械式油泵。现在绝大部分燃油喷发体系出产企业仅可以出产一般的机械泵产品，在电控产品(如ECU、电磁铁等)方面根底十分单薄。

　　国内展开柴油电控喷发技能较早的是我国一汽无锡油泵油嘴研究所，高压共轨技能的研制大约从上世纪90年代末开端。本年7月，我国一汽发布了第一款选用国产高压共轨体系的国Ⅲ规范柴油发起机。据有关人员介绍，后续工作中，还需进一步完善柴油机功能，改进高压共轨喷发体系大规模工业化出产的质量操控和运用牢靠性问题。

　　此外，近几年，亚新科世界、辽宁辽阳新丰等企业也相继展开了柴油高压共轨技能研究工作。

　　国内涵别的几条技能道路——电控单体泵、电控直列泵等方面也加快推动产品和工业化出产技能研制。其间工业化进展较快的是成都威特电喷有限责任公司与清华大学联合开发的单体泵产品，现在已小批量出产。广西玉柴发起机公司与武汉理工大学联合开发的单体泵产品也已装车试用。

　　国Ⅲ施行，关于供给柴油电喷体系的跨国公司来说，无疑是机会，对本乡供给商则意味着巨大应战。现在，柴油机企业根本都已研制出了契合国Ⅲ规范的发起机，但所用的高压共轨喷发体系或单体泵体系根本上是博世、德尔福等跨国公司的产品。

　　国内柴油电喷技能的滞后，带来的是发起机企业研制和出产本钱大幅上升。2004年，国内一些发起机企业刚刚开端研制国Ⅲ发起机时，国内还没有一家本乡供给商可以供给柴油电控体系。某发起机企业向博世提出购买其柴油高压共轨体系时，博世的报价是每套2.5万欧元，并且不能少于10套。这家企业预备晋级的这款发起机，价格不过5万元人民币。此外，跨国公司为国内发起机企业供货，还要收取高额的产品标定费。据了解，开端的产品标定费报价高达数百万欧元。

　　本年，由于国内出产的电喷体系开端在一些发起机上试用，跨国公司的高压共轨体系价格已大大下降，但现在仍在每套1万元以上。

　　国Ⅲ规范虽已开端施行，但详细来说，现在只是新产品上公告阶段，商场出售的重型商用车新车到达国Ⅲ规范的时刻是下一年1月1日。到时，发起机企业可以接受多高的本钱上涨？大量出产后是否能确保出产一致性？这些都是有必要面临的问题。

　　曩昔，发起机燃油喷发体系运用机械泵时，喷发体系在发起机体系中还算不上关键技能。而电喷体系不管关于发起机功能的影响，仍是在整个发起机体系中所占价值的份额，都发生了很大的改变。因而，电喷体系的工业安全也更应引起重视。

　　我国内燃机协会理事长倪宏杰表明，在少量几家跨国公司独享高压共轨技能时，由于价格昂贵，国内发起机企业接受了很大压力，在必定程度上也影响了内燃机职业的良性开展。

　　倪宏杰说，“咱们倡议我国企业依托自己的力气自主开发高压共轨产品。我国内燃机燃油喷发商场不允许也不或许被某一家企业独占。”

　　我国工程院院士郭孔辉以为，对竞争对手实施技能封闭，是一些外资企业的“天分”。“争夺‘外援’是必要的，但不能把一切期望寄予于外国企业。在核心技能的研制上，有必要依托自己的力气。”

　　记者在采访一家发起机企业时，该企业技能人员表明，发起机企业迫切期望也十分支撑国内零部件供给商研制高压共轨产品。只要国内企业打破跨国公司产品独占，才干确保发起机更新换代时不受制于人。

　　国内研制电喷体系的企业则表明，只是拿出样品，或许能使发起机企业在与跨国公司供给商商洽价格时添加砝码，但并不能确保研制新产品企业的生计，他们与跨国公司的竞争能力远不在一个层面。他们更期望国家能有一些详细的支撑办法，比方安排联合攻关，给予研制资金支撑等。