我国柴油机简史

　　社会群众关于柴油机并不生疏，柴油机是国民经济和国防建设的主导动力装置，在船只海工、轿车机车和电力等范畴具有较好的使用。国际上榜首台柴油发动机诞生于1897年，距今已有100多年前史。我国在柴油机范畴起步较晚，直到1932年，我国榜首全自主出产的柴油机才得以问世。

　　在曩昔很长的一段时刻里，国外企业在柴油机范畴占有霸主位置。柴油机最中心的部件是电控体系［由传感器、操控单元（ECU）以及执行器三大部分组成］，但是老练的柴油机电控体系简直被国外企业所独占。因为缺少电控体系这一中心技能，我国柴油机工业的开展长时刻受制于人，柴油机电子操控技能已成为限制我国柴油机工业开展的瓶颈。

　　意识到这一短板后，我国开端了在电控体系以及柴油机范畴的追逐。自上世纪八十年代起，我国就逐步开端加码对柴油机电控体系的研究工作。但是，电控体系的中心——ECU就如一座大山，让我国企业难以逾越。业界有这样一句说法：ECU相当于发动机的大脑，有没有自己的ECU，决议着一个企业有没有长足的中心竞争力。ECU的软件与硬件开发均需求经历和常识的堆集，因为根底薄弱、技才能量涣散，加上缺少满足的人力、资金投入和有用的安排办理，我国关于ECU、电控技能以及柴油机的研制开展缓慢。

　　除此之外，与欧美等商场内的柴油机在乘用车以及商用车上的搭载率均比较高的现象不同的是，在我国商场，受柴油供给缺乏、质量不行高级要素影响，柴油机根本只搭载于商用车上，乘用车搭载柴油机的比如相对比较罕见，这也导致柴油发动机技能在国内开展缓慢。

　　不过，在耕耘了数年之后，困局呈现了起色。跟着我国轿车工业迎来快速开展，近年来我国轿车零部件工业也逐步呈现了一批具有专业研制才能、规划制作才能以及办理才能的先进企业，这些企业逐步成为商场的主导力量，并进一步助推职业技能跃上一个新的台阶。

　　在柴油机范畴，潍柴集团旗下上市公司潍柴动力（000338.SZ）、玉柴集团等企业连续登上舞台并成为主角。

　　2006年2月，玉柴集团发布了我国榜首台具有自主常识产权的轿车柴油发动机YC4W，填补了我国轿车柴油发动机的空白。YC4W的推出不仅为玉柴集团打开了轿车和轻型乘用车发动机配套商场，构建了发动机职业新的赢利增加点，一起也为我国柴油机范畴确立了自主立异、开展自主品牌的技能道路年，潍柴集团启动了自主ECU的研制工程，充分使用集团内部的战略资源，加大研制投入和人才引入，建成了国际一流的电控研制渠道。经过几年尽力，经过整合国内相关资源，潍柴集团霸占了柴油机电控体系的技能难关。

　　时刻的指针持续向前滚动。最近几年，我国在柴油机技能方面取得了更多的打破。2020年9月，潍柴动力发布了其首款热功率打破50%的商业化柴油机，这标志着我国重型柴油机技能迈向国际一流。2022年1月，潍柴动力又高调发布了全球首款本体热功率51.09%柴油机，这距其2020年9月发布首款热功率打破50%的商业化柴油机只是480天。

　　从技能的视点来看，热功率是衡量内燃机燃油使用功率的规范，热功率越高，燃油耗费越少，节能减排作用就越明显。关于热功率的提高，潍柴动力董事长谭旭光曾打了一个形象的比方：“每一个0.1%的提高，都是柴油机开展的巨大进步。而到达50%，就像是人类史上初次百米跑进10秒。”

　　能够看到，以潍柴动力、玉柴集团等为代表的国内柴油机企业勇立潮头，在柴油机技能范畴奋力追逐逾越，使我国在全球内燃机职业的话语权得以增强。

　　柴油机工业是推进一个国家经济增加、社会运转的重要配备根底。现在，我国已生长为全球柴油机的首要商场和出产国家。据海关总署数据收拾，2022年1月～2月，我国内燃机职业进出口总额为47.25亿美元，同比增加39.98%，其间，进口总额为13.66亿美元，同比增加-5.24%，出口总额为33.59亿美元，同比增加73.69%。值得一提的是，在出口金额中，柴油机增加幅度最大。数据显现，2022年1月～2月，我国柴油机出口总额为1.86亿美元，同比增加136.10%。