杨洪：新能源轿车中心电控技能的技能道路

　　敬重的吴主任、各位嘉宾、各位搭档咱们好，我今日给咱们陈述的是航盛电子在新能源轿车里的“三电”中电控里边的一些考虑。这里有几张图片，一个是天然与环境的联系，往往一般说咱们需求好的天然环境，但天然不需求人类。所以这一点就说明人类需求天然，新能源轿车作为国家战略，以及作为未来的开展，应该是需求咱们作为可持续开展战略的重要组成。

　　航盛在新能源方面，咱们的方针便是只为客户供给轿车级的产品。方才徐总讲的安满是放在榜首位。在这方面来讲，对轿车部件的产品的安全以及整个整车规划的安全，这是最重要的，也便是以人为本。航盛电子成立于1993年（24年前），前面的20年中，根本上是以车载文娱系统为主，在5年前、6年前开端导入，在这个职业里据守了20多年，我也是这个公司的创始人。24年前，我作为法人代表（总经理），在其时咱们诞生于航空，可是现在是混合一切制的企业，办理者和大股东是央企一同来引导的企业。现在在这个范畴里边，在文娱系统咱们十分有决心可以跟世界的巨子一同具有未来。在新能源和智能驾驭方面咱们刚刚开端探究。

　　在轿车电子市场里边，这是一个赛迪参谋的图，在曩昔的20年中，经过尽力，航盛只占了其间十分小的一点，销售额是1.2%，在轿车导航里边咱们是市场占有率榜首，年产量600万台万套，国内每四辆车中有一辆车的音响导航是咱们供给的。航盛的开展一向十分重视科研和品牌。科研在对轿车电子的投入方面，航盛现在是国家级的轿车电子研制中心，在这个范畴里也是仅有的一个，是2006年取得的。每年的研制投入在10%以上，在验证方面，咱们的实验室也取得了认证，可以作为第三方供给服务，咱们具有博士的工作站。在质量方面的投入也十分巨大，质量的背面是技能和办理，咱们取得深圳市市长质量奖和省政府质量奖。深圳的企业榜首是华为，第二是中兴，第三是航盛。具有这两个奖才干申报国家质量奖，我也是深圳市质量协会的会长。

　　新能源方面咱们是2009年开端策划，2010年开端进入，其时咱们知道，在新能源部件的供给，作为文娱系统咱们24年前探究是可以抓住机会，摸着石头过河，可是对新能源的部件来讲，咱们必定是高起点，必定是顶层规划，做好整个的研制根底，包含质量确保系统，由于它是一个安全部件。所以咱们其时请了专家，引进了世界化的团队，现在在这里的团队有100多人，研制团队。根本上是80后为主的，当然要害的专家是世界尖端的。首要从事“三电”，整车操控、电机操控和电池办理系统。

　　这是咱们的生长进程，短短的时刻（六年），说起来也不短，在五六年前咱们屡次投入研制，没有一分钱的收入，到上一年才开端逐渐批量，2015年开端批量，2016年由于补助的问题滞后了，可是本年咱们在这方面的收入会快速开展。后边估计这5年中由于根底打得比较好，每年的销售收入会以100%的速度在增加。这是咱们的“三电”产品，在整车操控器和电机操控上咱们着重ISO26262规范。余总也讲了，尽量进步它的能量密度比。咱们一个理念便是必需要供给轿车级的产品。本钱很重要，可是质量优先，质量牢靠的前提下着重本钱，为客户发明价值。所以不管是从整个的规划理念，包含选资料、包含进程操控等等，把安全、牢靠性、产品的牢靠性放在榜首位。

　　下面陈述一下新能源轿车中心电控技能的技能道路。未来产品的形状是什么？用什么样的技能手段来支撑？咱们十分欣喜地看到我国工程协会牵头的500多位专家编制的节能与新能源技能道路年都有整车操控器、电机操控、电池办理系统，方向十分清晰，咱们在这个大结构下来制定航盛的开展战略。比方说整车操控器，它不止是完成传统轿车的操控，更重要的是朝着智联、网联，它是一个智能化的操控。在电机操控里边便是完成功率密度比可以不断地使它的整个的产品可以小型化、轻量化，并且在能量密度、功率密度要高。方才讲的IGBT方面要完成国产，国内自主的研制。电池办理系统也是，将来必定不止是一个操控，更重要的是可以智能化，智能地办理，对整车的开展，智能网联轿车是同步的。

　　在中心电控技能里边也是分为四个阶段，在这四个阶段特别根底根本需求的阶段，功用根本需求阶段咱们现已度过了，在第二阶段功用进步方面，特别在“三电”里边，咱们就围绕着牢靠性、安全性跟世界对标这些方面进行尽力。第三阶段、第四阶段，第四阶段便是在智能网联轿车、智能驾驭方面，咱们是做信息文娱系统开端的，所以在这方面有航盛的优势。

　　世界干流的新能源轿车电控方面，咱们制定了开展道路，比方奥迪、群众、宝马，他们在安全等级方面是有许多成功的经历，咱们要进行不断的学习。在整车操控器方面，在纯电动和混合动力方面都有他们的成功事例，首要也是要在智能化、在安全可控方面来进行开展。包含高功率器材这些方面未来的开展趋势，碳化硅功率器材作为新能源轿车未来有必要首选的。这是丰田的事例PRIUS的事例方面，使体积越来越小，分量减轻20%，在这方面，航盛现在在实践事例方面，在物流车中，以及在乘用车里边都有很好成功事例，咱们跟北汽福田、跟柳汽的协作，包含还有许多其他的车厂都进行了成功的探究。

　　航盛是依据国家规范、国家战略以及世界的标杆企业，咱们制定了在新能源方面的电控的一些考虑。对整车操控来讲，的确要依据MCU到整车操控以及电池办理系统，包含智能网联轿车周边的这些系统来考虑，不止是单个零部件。在这三个方面航盛是依据智能网联的信息系统，包含智能驾驭以及新能源轿车。昨日万部长和苗部长都讲了，新能源轿车是智能网联轿车最好的载体，这也是未来开展的方向。所以在这方面来讲，航盛经过二十多年的探究，咱们是最有优势的。也便是说从智能网联轿车和新能源轿车结合起来来一致考虑。在整车的操控器功用方面，咱们从双核到双处理器以及到下一代的多处理器，包含安全的余度。方才徐总讲的咱们十分附和，航空航天的理念，必定是确保安全牢靠是榜首的，由于它本身是为了供给一个ADAS也好，全自动、半自动都是要把安全放在榜首位。包含渠道，现在有乘用车的渠道、物流车的渠道，这两个渠道方面将来要朝着智能化方向开展。这个是依据我国的国情，咱们要着重高质量，可是还要有本钱优势，所以低本钱的渠道、高装备的渠道，依据不同的用户集体，咱们会供给不同的解决计划。

　　航盛在电器操控方面提出咱们的规范，现在国内的水平，以及到2025年、2030年咱们要到达的方针，将来都有不断应战的方针，所以在这方面咱们要营建好的研制环境，把世界一流的人才和国内的人才培养起来，为这个工业做出咱们的奉献。还有一些共性课题要考虑的，便是电控产品，它要不断地从IGBT的定制化到自主的资料、封装技能，到未来方针，咱们都有老练的考虑。包含在电机操控功率模块现在的情况来讲，的确当时的本钱仍是相对比较高，可是有一个进程。这些方面咱们会不断地尽力。这里有英菲尼迪、富士、三菱在这方面的开发，咱们都在运用。

　　新一代的IGBT仍是要打造一款体积更小、功率密度更高，牢靠性更高、安全性更高的轿车等级的操控器。咱们欢迎英菲尼迪一同讨论，包含跟国内的厂家一同在这个范畴里可以发明更好的价值。新一代的IGBT功用要求，包含一些参数，未来的方针也是很清晰，咱们在这里也仔细在对标、在考虑。电力、电子的集成，这是大的形势，只要在集成化方面，包含技能、包含工艺、包含整个的小型化、一体化，这方面只要这样才干进步整车的轻量化、电动化、智能化，要到达这些要求。电控方面要用立异的方法来经过集成、协作、经过共享，共享资源来进步整个整车的性价比及中心竞争力。电控集成方面，这是咱们对各种车型的了解，比方说在乘用车里边，当时日产的Leaf，包含群众的，包含日产的下一代的Leaf，咱们一向对标，由于咱们是日产全球的供货商，咱们跟春风启晨在这范畴也协作了一个文娱系统20年，在整个的电控里边，这五六年一向在探究。包含乘用车在未来电机、电控里边，适合于MCU+DCDC+OBC+PDU整合在一同，使它小型化、轻量化，可以进步功率密度比。电控产品的形状方面，咱们对乘用车、客车、物流车都有不同的解决计划，依据它的运用工况、特色的不同，咱们进行定制的规划。

　　新能源电控未来的开展行动，针对产品的规划，咱们有以下的一些考虑。首要榜首是要着重的便是咱们的ISO26262安全的系统，从开端，便是从正向开发来确保它整个的开发流程，包含咱们的操作系统，一切的进程都是可控的。在完成的计划里边，在微处理器以及未来多核芯片方面的考虑必定是要考虑它的安全牢靠。包含依据开发的规范化、模块化的规划的运用，这些方面新的东西都开端运用。

　　作为航盛的方针，咱们是要在这个范畴里可以成为百年老店，打造我国的博世，轿车电子界的华为，这是咱们的方针。必定在这个范畴里可以探究新的立异形式和供给中心技能和中心才能，我国应该在10年、20年今后必定会有博世和华为在这个范畴的成功者，我想作为“航盛梦”，咱们乐意和咱们一同一同来成为这个职业的佼佼者。谢谢咱们。