车辆控制管理系统工作原理

　　那么车辆稳定控制管理系统到底是干什么用的呢？在行驶中它又会产生什么样的效果呢？下面我们就来介绍一下这套系统的用途。如果要讲稳定控制管理系统的工作原理的话，就要引申出非常多的车辆电子系统。以博世的ESP为例，这套系统是ABS、EBD、ASR等多种电子安全程序的集合，所以它的工作原理可能对于普通的驾驶者来说并没有实际意义，反而是它能达到怎么样的效果更受关注一些。

　　我们举例来说，当车辆行驶时，面对前方出现的弯路需要转向或者障碍需要避让，这时由于操作不当或者打方向过猛，车辆很容易出现失控情况，也就是车辆的行进方向并不是按照驾驶者的意图进行的，这时稳定控制管理系统就能够在一定程度上帮助车辆恢复稳定的行驶状态，从而避免危险发生。

　　具体的工作情况是这样的：这套系统会时刻监测车辆的形式状态（ESP的监测频率是每秒25次），一旦系统判断车辆的转向有可能发生危险就会出来介入。当遇到弯路较大时，由于操作不及车辆发生转向不足，此时系统会对内侧车轮进行制动（一般为内侧后轮），这样做才能够能形成一个像相反方向的横摆扭矩，让车身纠正方向。

　　如果是转向过急发生转向过度则情况正好相反，系统会自动制动外侧车轮，以此来实现让车身回正的效果。所以在实际驾驶中，一旦ESP启动驾驶者在车内会感觉一个明显的制动效果（系统设置的不同制动力介入的效果也不同），这就说明ESP正在介入工作。

　　看，车辆稳定控制管理系统的工作方式是这么简单，而如此简单的方式实际上需要内部很复杂的程序来控制，如何高频监测、怎么样来判断失控状态、施加多少的制动力等等情况都需要精密的计算。

　　在专业试车编辑对车辆进行极限测试时，大多数都会采用18米蛇形绕桩的方式来考验车辆的操控性和稳定能力。此时车辆稳定控制管理系统就会限制绕桩的极限，所以在开阔的测试场地中，如果车辆允许的话测试时都会关闭稳定控制管理系统。但在日常道路行驶时关闭这套系统是很危险的行为，普通驾驶者请保持系统的打开状态。

　　让我们再回来开头提到的那起事故。抛开霸道的RAV4司机故意做出危险行为不谈，如果后车上配备了车辆稳定控制管理系统的话，在后车司机突然避让前车时，系统将会介入帮助车身恢复稳定，这样就非常有可能避免这次事故的发生。请注意我用了“有可能”这个词，因为任何安全配置都不是万无一失的，稳定控制系统也有它的控制极限。所以在拥有更多主动安全配置之外，还需要驾驶者注意自己的驾驶方式，尽可能别出现危险的动作。

　　据统计配备车辆稳定控制管理系统之后事故率能够大大减少50%，可见这一安全配置是很重要的。2009年欧盟强制要求从2011年11月1日起，所有在欧盟地区销售的新车都要强制装备车辆稳定控制管理系统，所以现在的欧洲新车将会标配这一系统。而我国目前ABS已得到了很好的普及，但稳定控制系统成为标配尚需时日，我们也希望这一天能够早日到来。

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