来自918匹的强壮压迫感 试驾路特斯Eletre

　　写在最前：在2022年行将迎来结尾的时刻，牛车网受邀来到上海世界赛车场来参与路特斯的赛道日活动。因为疫情原因，本年这是笔者榜首次到上海，上一次在上赛参与赛道日也是好久之前的工作了，说实话有点小振奋，关于这次活动的体会更是充溢等待。

　　正文：提到超跑SUV你会想到哪些车型呢？或许榜首反响都是兰博基尼Urus，阿斯顿马丁DBX，保时捷卡宴Tubro GT这种大排量内燃机产品。可是咱们这次要在赛道体会的是一款纯电超跑SUV——路特斯Eletre。此前我在上赛也开过奥迪R8和兰博基尼小牛这类超跑，但赛道试驾电动车仍是榜首次，而且你要知道，这台车的R+版别具有918匹马力，扭矩更是到达985牛米，这样一款车在赛道上有怎样的表现，光是想想就让人激动。不仅如此，关于路特斯这个品牌，信任车迷朋友懂的都懂，跨过了74年的英国赛车品牌，在悠长的历史长河中一向在各大赛事上有着非凡的表现和传说，尤其是前期F1赛事屡获荣誉。只需这种跑车制作的小众品牌，才会坚持不退让，一向专心驾驭、寻求轻量化，这次“触电重生”的全新路特斯Eletre便是根据这种的理念诞生。

　　难路途特斯开端投合商场出产SUV了吗？把一台电动SUV拉上赛道是不是有点违反传统？信任许多人都有这样的疑问。但信任我，假如你试过这台车你就能理解控制和功能在纯电车型上彻底能够做到极致的，强壮的空气动力和轻量化组件则是为这台“超跑”定位的SUV打下了根基。

　　首要，路特斯Eletre的动力数据就十分夸大，一共有两款装备车型，全部都选用了前后双电机，其间S+版别最大功率612Ps，最大扭矩710N·m，R+版别最大功率到达了918Ps，最大扭矩985N·m，别离调配单速及两速变速箱，两车的0-100km/h的加快时刻别离为4.5s和2.95秒。电池方面，车辆选用的是112kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航别离到达了650km以及560km。

　　尽管两款车型在赛道的不同项目体会中有所不同，本文我仍是以整圈试驾的R+版别来和我们共享赛道动态感触，其实车辆整体素质没有什么不同，仅仅R+版别动力更强，你赛道中想要获取的速度会来的愈加称心如意，比S+版别能更快的走完线路，对较量驾显着能察觉到操作空隙的时刻不同，R+更快更尖锐。我当然不会抛弃在赛道合法超速的机遇，在上赛的直线上，这台车轻松就踩到了210km/h，专业车手应该能够把它推到一个很高的速度，瞬间的G值会让人有少许晕厥感，然后大力刹车制动，车身姿势十分稳健，速度立刻降到入弯的可控规模，尽管车长超越5米，但后轮转向体系的协助会让你觉得车很紧凑。

　　让人形象最为深入的便是猝不及防的强壮压迫感，因为没有发动机的轰鸣声，安安静静的驶出Pit房，一脚加快踏板踩下去，那动力好像祸不单行倾注而出，一会儿让人上头，立刻就会让你的精力瞬间会集，不敢粗心。替换的半热熔轮胎肆无忌惮的撕咬着地上，当你开端专心驾驭时，敏捷就能习惯这台车的性情，尽管有近千的马力和扭矩参数，但它的稳定性反常超卓，仅仅在一开端的迸发让人有点惧怕，后边立刻就能由驾驭员接收车辆，路特斯Eletre能够很好的体会驾驭员的目的，经过电控体系的加持帮你在高速下的闪转腾挪做的挥洒自如，车身姿势没有一点剩余的晃动。

　　在落差比较大的接连弯道中，CDC接连阻尼可调减振体系就很有协助了。技能不行，电控来凑！即使你驾驭技能很菜，只需你把控好方向依照惯例外表里走线的方法进弯减速收油，出弯把油门推下去就行了，即使在过程中会有机遇的误差，但这台车的电子辅佐都会帮你进行必定程度上的批改，也便是说即使你电门踩大了这台车也不会一会儿失控，满足给你反响的时刻去做调整。不可否认的是，路特斯Eletre的上手难度几乎是能到达超跑功能的产品中最简单的，门槛很低，不管是谁都能够把它开的飞快，这才是精华。

　　机警、快捷、凌厉这些词我感觉描述起来都不太恰当，那种感觉只需开过的人知道。加快踏板踩下去你不会觉得它是一台电动车，踏板也并不只需快慢的区别，而是跟着加快踏板的深度添加，你要的速度呼之欲出，踏板的整个行程有许多个阶段，阻尼十分广泛，你能够在你想象的速度中进行微调或许说经过加快踏板进行愈加细腻的操作。这在一般电动车上是绝无仅有的。你能够把它理解为赛车模拟器，入门产品油门只需开合和快慢，而高阶模拟器则是在油门中有十分显着的深浅区域，来供给给你愈加详尽的操作。

　　你想要多少动力就能立刻给你多少，这便是我最直观也是最片面的感触，在赛道上，这台车线活塞陶瓷刹车盘在赛道中的优势就愈加显着了，一个是工作温度在如此激烈的工况下能够很快达到，然后完成强力的制动功能，几圈的暴力驾驭后，刹车的功能也并没有显着的减退，另一个便是分量上的优势，陶瓷刹车盘优化了车头部分簧下的质量，这些在日常驾驭中不会有什么不同，在赛道上的不同会在一些特定的弯角有所表现。要是非说有什么缺陷，我个人感觉仍是电动车的车重问题，路特斯Eletre仍是比较重，假如不注意就会推头，还有便是原厂座椅包裹性缺乏，车自身姿势很好，没有侧倾，可是身体的固定不行，会来回晃动。

　　路特斯Eletre的外观乍看上去有点新势力的意思，首要是和路特斯传统的规划不怎么沾边，彻底新的规划言语略显虚浮。不过我们都知道，一辆“超级跑车”最重要的便是对立风阻，超强的空气动力风洞套件和极致轻量化的车身在路特斯的理念中仍然能够一望而知，0.26的风阻系数满足优异。

　　车辆选用了分体式大灯，这也是时下比较盛行的规划，上面是LED日间行车灯，下面躲藏的才是主灯组。在大灯的外侧和内侧都躲藏着贯穿的风道规划，Race Aero首要便是为了收拾车头的乱流来添加下压力减小迎面阻力，此外在车前机盖两边相同有镂空的风道开口，空气动力学的优化计划在许多当地都有所表现。下图由三角形拼接组成的下唇也是选用了自动式闭合的进气格栅，来让乱流经过添加下压力，前铲子和部分前杠也是选用了轻量化的碳纤维原料。

　　路特斯Eletre的车身尺度，长宽高别离为5103*2019*1636mm，轴距为3019mm。这个数据彻底到达了中大型SUV的水准，旁边面也是选用了双色调配的款式，C柱往后有显着的溜背，或许说是悬浮式规划。仔细的朋友或许会发现在前翼子板摄像头后方车辆仍然规划有风道的空泛，这些的规划一向延续到尾部，许多细节处都有空气动力学优化计划的表现。

　　尾部选用了贯穿式的尾灯规划，近距离能够看到灯带的细节十分超卓。自动尾翼、自动进气格栅、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道一起组成路特斯Eletre完好的空气动力学套件，获取90kg的净下压力以及低至0.26的风阻系数，而且将孔隙规划作为了一种特有的表达方法。

　　拍照的车辆轮圈是22英寸的5辐规划，黑色部分是碳纤维原料，轮胎是275 40R22的倍耐力产品，赛道试驾的车型选装了10活塞碳陶瓷刹车并替换了半热熔轮胎，让这台车在赛道里如虎添翼，长时刻驾驭都没有任何阑珊的痕迹。