蔚来汽车：去年累计交付逾2万辆汽车

  蔚来汽车日前正式公布 2019 年 12 月交付数据，交付量达 3170 台，去年该公司累计交付逾 2 万辆汽车。

  截至 2019 年 12 月 31 日，蔚来已在全国开设 70 家门店，这中间还包括 22 家蔚来中心和 48 家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国 52 座城市。

  蔚来创始人、首席执行官李斌表示：“随着我们推出了全新ES8， 100 度电池包和电动轿跑SUV EC6，蔚来的产品矩阵将得到进一步深化和升级，我对 2020 年的持续增长充满信心。”

  随着 电动汽车 的快速的提升， V2G 的概念被不断提及，其核心思想是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再次生产的能源的缓冲，当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电，而当电网负荷过低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。通过这一种方式，电动汽车用户都能够在电价低时，从电网买电，在电价高时，向电网售电获得收益。同时，在遇到突发事件如战争、自然灾害的时候，大量的电动汽车还能成为应急电站，意义重大。有专家核算过，北京2016年8月最大负荷2077万千瓦，如果电动汽车输出功率为7千瓦，300万辆电动汽车能轻松实现全城保供电。   V2G的关键技术之一便是双向大功率充电机的研制。对整车厂来说，车载充电机要求体积小，重量轻，成本低，可靠性

  据媒体报道，特斯拉公布消息称：今年将大幅度的提高目的地充电桩的充电效率，4小时即可充满其产品。 特斯拉目前还在国内大规模的建充电桩，除了改进充电桩本身性能之外，根据新闻媒体报道，国家能源局正在制定《电动汽车充电基础设施建设规划》，去年年底据说已完成了第一稿，未来与《规划》同时出台的还有《充电基础设施建设指导意见》。 《规划》即将出台意味着，交流充电和直流充电的国家标准已经基本明确，未来所建设的充电桩将一定要符合国家标准。特斯拉在交流和直流充电标准上都和目前国家所执行的推荐标准有所差别，这也使得外界担心特斯拉的产品不能在国标充电设施上充电。 对此特斯拉回应称，一定会支持并符合中国的国家标准，并且已经在着手准备对标

  6月14日晚间，蔚来发布辟谣声明：近日，有人在网络传播视频，恶意造谣，声称6月5日江淮蔚来工厂发生火灾，致多人死伤。目前，江淮蔚来制造基地生产经营状况一切正常，没发生任何安全生产事故。发帖人散布恶性评言，给我司造成严重影响，我司已报警，并保留依照法律来追究其法律责任的权利。（校对/LL）

  制造基地没发生的任何安全生产事故 /

  2014年开始，整个电动汽车行业突飞猛进，把沉寂徘徊多年的电动汽车及其配套产业都带动起来。一时间做电动车的企业如雨后春笋，同时做充电设备的企业也蜂拥而上，但带来了很多充电CAN总线通讯协议的兼容性问题。虽然2011年在国网电科院主导下制定了GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》如图1所示。但一直没有功能完善的协议一致性测试仪器与软件。所以无论电动汽车还是充电桩，都是经过简单测试后便投入到正常的使用中。因此经常会出现某车型在某充电桩上充电，通过了充电握手阶段，而没办法进入充电阶段等不兼容的现象。 图1 GB/T27930-2011国标 CANScope分析仪广州致远电子股份有限公司研发的

  已经没时间等待“超小型交通工具”标准出台了——这是在《日经汽车技术》编辑部2012年10月举办的“超小型EV开发竞争”研讨会上获得的信息。日本的中小企业已开始利用现有车辆分类标准，迫不及待地推进超小型纯电动汽车的普及。     由日本国土交通省推进的“超小型交通工具”车辆分类标准迟迟无法确定。大企业尚有时间等待标准确定，或者热情参加车辆分类标准的制定，但中小企业却等不及了。     所幸的是，还可以遵循以前的车辆分类标准。包括风险企业及大企业在内，部分厂商根据现有车辆分类标准，不断推进超小型纯电动汽车的开发。     首先，丰田车体公司产品企划中心主任松永豪在研讨会上介绍了已经上市的超小型纯电动汽车“COMS

  电动汽车在中国有多火,相信各地的消费者早已感受到,城市街头也经常能看到插着电的分时租赁电动汽车,预计2017年新能源汽车销量将占汽车总销量的2%。 一、电动汽车走进老百姓心里的几点困难 目前中国消费者购对电动汽车有几个共性负面印象,价格贵、续航里程短、充电又慢有不方便,还需要国家巨额补贴,现阶段根本取代不了燃油汽车。 从市面销售的车型来看确实也是这样,70%左右的销量是类似老年代步车的A00、A0级的小型电动车,续航里程通常在150公里左右,国家补贴5万左右后还要5万多。 真正能起到家庭作用的A级或以上轿车、SUV可供选择的车型太少,续航里程基本在200-300公里左右,补贴后15万-30万不等,跨城市使用还是有点虚。 至于能充

  本文作者：Avnet Abacus首席技术官Martin Keenan 全世界汽车制造商通过增加电动汽车（EV）的比例来应对日益严格的排放法规。近年来，全球电动汽车销量激增，2020年的数据表明，电动汽车已开始从传统的内燃机（ICE）车辆中抢占市场占有率。 随着慢慢的变多的政府提出未来或禁止销售传统汽车的截止日期，长期预测表明，到2032年，将会有50％的汽车采用电动或混动技术。 电动汽车的增长历来受到许多因素的阻碍，不仅是消费的人对其认识不够，同时还有充电里程上的焦虑。 如今，还有一个重点是电动汽车充电基础设施上，基础设施必须得到全力发展以支持电动汽车爆炸式增长。驾驶员此前顺畅的体验来自传统加油站的广泛分布以及更便利的加油

  采用的关键推动力 /

  目前由于电动汽车的制造成本过高，国家正在对电动汽车进行高额补贴。电动汽车的成本之所以很高，最主要的原因主要在于锂电池的成本过高，其成本超过了整车的三分之一。然而，锂电池成本高的原因还与其涉及的化工材料紧密关联。 一、正极材料 锂电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍锰钴三元材料及磷酸铁锂等。其中，磷酸铁锂由于具有另外几种材料所不具备的循环寿命、安全和材料成本方面的潜在优势，而被业界看作理想的正极材料。目前存在的问题，一是主要的组成原材料电子级碳酸锂（碳酸锂含量在99.5%以上）大部分来自进口，二是磷酸铁锂生产技术也来自国外。 据了解，电子极碳酸锂可由锂矿石或盐湖中提取出碳酸锂再提纯而来。我国锂资源居世界第二，但由于技术问题

  的发展 /

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