探营比亚迪ATTO 3产地常州一家“家门口”出海的工厂

　　就在几天前，常州录安洲码头，榜首批399台比亚迪ATTO 3车型搭载驳船从常州港启航，经过水路发往上海洋山港出运海外，完结了常州港初次批量起运出口新能源轿车整车，大大效缓解中东、东南亚等区域对ATTO 3“一车难求”的状况。

　　于2019年正式投产的比亚迪常州工厂，首要出产两款车型——海洋网车型海豹和王朝网车型元PLUS，并且这儿也是海外版ATTO 3“主产区”，担负起出口的重担。与此一起，二期工厂正在建造中，以准备更多的产能，缓解海外交给期长的问题。

　　究竟这两年比亚迪在海外商场的布局已提速，作为比亚迪的首款全球化车型，元PLUS/ATTO3屡次在泰国、以色列、新西兰、新加坡等商场登上纯电车月度销量榜首，本年1-5月，BYD ATTO 3在新西兰和新加坡商场均为纯电轿车销量榜首，上半年更是拿下了泰国纯电车销量冠军。国际化的脚步，一方面需求在当地选址加长（周期长），一方面也需求国内老练且高效的产能做支撑，这一点也算是充沛学习了德日韩车企的经历。

　　咱们以这次水路“家门口”出海就能看出些端倪：新能源轿车整车归于第九类风险货品，此前长三角区域的新能源轿车整车只能走公路转上海港、太仓港，或走铁路转宁波港。为加速赋能码头功用建造、为新能源整车和动力电池打造“家门口”的出海通道，常州市这次但是多部分多措并重全力服务，协助常州港获取了风险货品作业附证、8月获取堆场风险货品作业附证（按证通行）。自此，常州港具有了新能源轿车整车出口的承载才能，为比亚迪的海外商场供应确保助力。

　　此外，常州对新能源工业也是招生引资也是竭尽全力，不只有比亚迪，抱负两个新能源整车厂，还吸引来电机电控、车规级芯片、才智底盘等范畴很多高精尖企业，打造出“工业集群效应”，算是为建造“新能源之都”的“先手棋”。

　　比亚迪常州工厂规划产能是40万辆/年，更要害的是，这是一座比亚迪e渠道3.0的产线，在产的“海豹”和“元PLUS”均出自此渠道，尤其是海豹车型还采用了CTB电池车身一体化，将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，直接将传统电池变成“底盘”，成为车身的一部分。

　　尽管简简单单看了一下冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺和总装四大工艺产线，但有几点形象很深，例如在冲压组，双模一起压铸以提高功率，更要害的是冲压的模具（大块头）便是比亚迪自己的研制制作，不只本钱可控，维保也更方便快捷。而在焊接车间，也是人工参加度最低的车间了，车身的焊接作业大多数都由自动化机器人完结（除车内侧部分点位），灵活精细顺捷。在总装车间，则可以正常的看到一辆辆正在聚光灯逐个“质检”的新车慢慢下线，比亚迪新车质量众所周知，这其实提高其实是e渠道3.0的内刚表面，也是系统力全体提高的表征。

　　这次看望的常州整车基地，其实仅仅比亚迪在国内的八大整车基地之一，比亚迪在海外的基地（含在建）还有美国，日本，加拿大，巴西，匈牙利，印度等，厚积薄发的比亚迪在国内外火爆有时运，更是这20年默默耕耘的成果，不是么？