怎一个大字了得 途昂探险者对比测试

　　现在的人真的很渴望“大”，比如手机、房子，当然汽车也不例外。恰逢SUV的高峰期，以及花了钱的人七座车型需求的持续不断的增加。智能汽车公司没理由不遵循这一市场导向。事实并非如此。近日，）高调上市。无论车身尺寸、定价、定位，显然都是针对探险者）的，福特也绝不是吃素的。在造更大的SUV领域，他们有绝对的话语权，不容易撼动探险者的地位。

　　既然新手威胁要挑战探险者，老前辈没理由不战斗。选车方面，参与对比的途昂是380TSI四驱旗舰版，探险者是2.3T精英版。选择这两款配置车型作对比的原因有两个:一是探险者的主销车型为2.3T，途昂2.0T大功率发动机的动力参数规格与探险者的2.3T接近；其次，探险者目前在他们的终端上有一定的折扣，我们大家都知道在很多地区，他们还处于提价提车的状态。综合计算，这两种配置模式的终端价格相对较接近，可以构成直接竞争关系。

　　这两款车在造型理念上有很多相似之处。不难发现，他们两人都想用设计来刻意强调庞大的身躯，而大量笔直的身体线条赋予了他们强壮壮实的身姿，展现出豪迈果敢的硬汉）。离题了，把这两个大家伙停在一起，就像道恩·道格拉斯·强森遇到马克斯·施梅林一样。

　　两辆车的车头给我留下了一个饱满沉重的印象，我感觉到了安全感。Toung采用了流行的家庭设计语言，这对我来说并不新鲜。探险者的正面属于吸引人的类型，但缺少亮点。

　　途昂的大灯内部结构与格栅关系紧密，整体性很高。探险者的大灯造型比较扁平，内部结构没有立体效果。另外，在光源规格方面不如途昂，所以途昂可以在大灯环节胜出。

　　从两车侧面最直观的感受就是一个字——长！它们的尺寸几乎一样，体长超过五米，宽度大约两米。探险者的身高比途昂高48毫米，轴距比途昂长120毫米。

　　幸运的是，参与对比的两款车都配备了20英寸轮圈，即使从车侧看也不会感觉比例失调。它们的低配版就没那么幸运了，18英寸的轮圈很容易让人觉得头重脚轻。

　　两款车的车尾造型都足够简洁，没有为了追赶潮流而列出花哨设计元素的迹象，还是挺能接受的。两者在后备箱后门都有横向镀铬饰条，可以与尾灯的结构融为一体，不仅增加了视觉宽度，还让车尾看起来更精致。

　　乍一看，两款车都采用了双边排气布局。虽然其实就是这样，但显而易见，途昂后围上的镀铬排气管只是起到装饰作用，实际排气隐藏在下方。

　　探险者和途昂的外观可以迎合喜欢大轿车的消费者的口味，风格也差不多。他们都走粗硬路线，原因是途昂的发射时间相对来说比较短，所以新鲜感可能比探险者更强，从这个方面看途昂的外观更有优势。

　　途昂的内饰非常简约，典型的“大众”风格，直线勾勒出稳定的中控台。探险者的内饰也采用了福特家族设计，外形平平，但功能性一点也不差。两款车的内饰都相当保守，无显著的特色。

　　途昂的仪表盘采用了当下流行的全液晶解决方案，无论是功能性还是视觉效果，都比机械和液晶混搭的探索者仪表盘更胜一筹。

　　两款车的方向盘都有很好的人体工程学设计。相比之下，我更喜欢途昂的方向盘握感，但途昂的方向盘是手动调节的，而探险者是电动调节的。探险者还有一个开合配置——电动可调踏板，油门和刹车踏板高度可调，满足多种尺寸消费者的需求，相当贴心。

　　Tuang和Explorer的多媒体系统在逻辑和控制流畅性方面表现良好，并且易于使用。此外，它们都支持CarPlay系统，用起来非常方便。

　　书用了就不那么讨厌了，热了就讨厌没有座椅通风。在我看来，没有通风加热的真皮座椅就是流氓。真皮座椅冬天冷夏天热。通风和供暖是必不可少的。探险者两者都有，必须表扬。

　　探险者的后窗不能只支持一键升降，只能一键下降。对于一辆售价50万左右的中大型SUV来说，这是我没有办法接受的，而途昂有四个车窗支持一键升降，显然比探索者更方便。

　　途昂坦纳的音质不错，边开车边欣赏音乐，相当惬意。在这次比较中，探险者选择在后排安装两个独立的显示器。说实话，这两款显示器的画质和界面都太差了。我曾经误以为他们是从汽配城后面来的。这钱真的不值得花。

　　途昂的全景天窗无论是采光面积还是开启面积都要优于探险者的双天窗，坐在后排的直观感受是途昂的全景天窗更讨喜。

　　在配置方面，两款车各有优缺点。途昂拥有全液晶仪表盘、电子手刹、Dyna音响、后遮阳帘等配置。此外，它的四扇窗户可以一键升降，天窗比探险者大。探险者的优点是它的前置摄像头、座椅通风、电动方向盘等配置。同时它的油门/刹车踏板也可以电动调节，第三排座椅也支持电动下降和站立。相比之下，我觉得探险者的额外配置更有吸引力。电动油门/刹车踏板和第三排电动可调座椅对于大型SUV来说很实用。前置摄像头关乎安全，座椅通风直接影响驾乘人员的舒适度。

　　在已经购买和打算购买这两款中大型七座SUV的消费者中，很大一部分都是冲着七座和宽敞的座位空房间去的。接下来看看这两款车在空方面哪个表现更好。

　　首先从这两辆车的座椅说起。途昂和探险者的座椅都是宽型的，稍微胖一点的成年男性也不会感觉两边被捏。探险者的座椅填充物比团昂的软，就像一个大的美式沙发。同时探险者的主/副驾驶座椅按摩功能比途昂多，乘坐舒适性也比途昂强。

　　团提供后遮阳，是加分项。途观后排中央扶手配有储物盒和杯架，杯架流出的水不会干扰手臂。探险者不用后排遮阳伞也能接受。令我烦恼的是，它甚至没有后排中央扶手。

　　团和探险者的前排乘坐空房间基本处于同一水平，表现都很不错。图昂两侧的第二排座椅可以前后移动，探索者右侧的第二排座椅可以前后移动。总的来说，团的第二排座椅空略大。

　　拓昂第二排座椅移到最后，其第三排座椅空与探险者相同，身高183cm的基本没有休息。

　　由于第三排有座位，所以一定要考虑进出第三排的便利性。想要进出第三排两车，只需要一步就可以将第二排座椅折叠或向前推，操作相当方便。但是途观的第二排座椅只能向前移动，不能像探险者一样向前折叠。不过，得益于途观后门的开口比探险者大，实际进出第三排几乎是一样的。

　　总的来说，探险者的汽车储物间空是比较丰富的，基本能满足日常使用的需求。如果能设置更多的卡槽就更好了。相比之下，头昂的储物间空较多，且空之间的利用率较高，储物格的位置和大小也比较合理。

　　福特在制造大型SUV方面的经验仍然很丰富。上面提到的相当人性化的电动调节踏板和设置在后备箱的第三排座椅，以及放下和站起来的按钮，都能体现出福特在这一领域的成熟经验。

　　途观的后备箱最小容积为409L，最大可扩展至2415L。福特还没有正式公布探险者后备箱的容积，但目测还是让人印象非常深刻。根据实际测量数据，头昂的树干体积大于探险者。

　　第三排座椅竖起后，两车依然可以同时装下20、24、28英寸三种尺寸的行李箱，但都需要放好才能放进去，绝大多数都是绑好的。

　　整体乘坐空房间和储物空房间都比较好，乘坐空房间比较灵活。车内的储物空间在数量和质量上都比探险者好，后备箱容积也比探险者大。Tuang的收纳空体现了德国人的细致思考，而探险者则体现了美国人的不拘小节。

　　从纯动态参数来看，探险者优势显著，但德国人在数据上一直比较保守，所以在加速测试中总能给我们惊喜。当然，我之前不止一次说过，加速结果和日常驾驶中的主观加速感受是不能划等号的。例如，这两款车的驾驶风格完全不同。

　　在讲主观试驾体验之前，先来看看客观测试结果吧！头昂0-100公里/小时的加速时间为8.3秒，而探险者在同一时间和地点的加速时间为9.26秒。受温度等自然因素的影响，两款涡轮车型的加速性能比我们之前的单车测试慢，这是能够理解的。当然，传输效率也是一个方面。双离合变速箱在这方面比传统的自动变速箱有着先天的优势，探险者更重，稍微慢一点也能理解的。

　　不过线T探险者在日常驾驶的时候一点都不慢！它的油门反应灵敏，轻踩时车辆会有向前的感觉，让你充满自信。你知道，对于一个大胖子来说，说他跑就跑是很可怕的。此时此刻，车内的乘客绝对想不到机舱里躺着这么小排量的四缸发动机。

　　头昂有一种权力积累的感觉。经期开始，油门踏板不是很灵敏，甚至有点慢，目的也不是让脚踝那么累。开车时，可以把右脚松松地放在油门上，即使不小心飘了一点，车速指示灯也不会变。想要加速的时候，只需要再深一点，这是典型的大众油门调整。当然，它的踏板和转向也比较轻，方位明显开阔舒适。

　　总而言之，这两辆车在路上并不觉得慢，即使满载7名乘客，动力也完全够用。不同的是途观驾驶视野好，油门和转向都很轻。不像中大型SUV那样驾驶，给驾驶员带来的心理负担更小。探险者总是宣称他们是一个怪物，无论是外表还是驾驶。有人会觉得这款美系SUV营造了一种安全感和优越感。什么，你问我更喜欢哪个？等一下，让我想想...嗯，我更喜欢开车，所以你懂的！

　　我们来谈谈刹车。其实这个测试跟轮胎有最直接的关系。最后在同一个场地，途昂刹车40.29米，探索者42.06米。不得不承认，途昂的原厂轮胎抓地力更强，途昂轻了100公斤左右，所以刹车性能会更好。

　　受天气和场地的影响，这两款车的最终加速和刹车成绩都比之前的单车测试差。想象一下，这些大家伙的负载惯性非常大。如果车又满了，对刹车和动力都是一个考验，所以别急于开这样的中大型SUV，稳扎稳打才是最安全的。

　　探险者在底盘质感的营造上完美的扳回一局，厚重、扎实的底盘反馈是途昂欠缺的。相比之下，途昂的减振更软一些，在经过大坑洼以及非铺装路面时，底盘的滤振能力很强，不过车轮跳动显而易见。尤其是快速经过减速带时，减振器不能一次性地抑制弹簧的回弹，底盘略微有些松散。反观探险者，好似海上的一艘轮船，底盘能够抹掉路面上大部分信息。尽管忽忽悠悠的没什么操控性，但却让乘客感觉很踏实。过减速带时，弹簧的压缩与回弹都是一次性完成，干脆利落。

　　作为后来者，途昂对噪音的控制更好。其实这两辆车很安静。毕竟价格在这里，隔音措施是整车研发的重点，但探索者的发动机声音相对更大，高速行驶时轮胎噪音更明显。

　　油耗测试是这些车型的用户非常关心的问题。从上图的结果也能够准确的看出，途昂的油耗更低。不过需要强调的是，拓昂需要加满95号汽油，而探险者只需要加满92号汽油。如果按照以上差额换算成本，那么每跑100公里，途观可以比探险者节省5元左右的燃油成本。

　　这两款车的四驱结构与其他普通城市SUV并无不同。中央限滑差速器采用电控多片离合器结构，主要用途是应对冰雪和爬坡路段。面对湿滑的路况，四轮驱动车辆具有更高的稳定性。至于越野，这不是他们应该做的。一旦三个车轮同时失去附着力，车辆本身很难脱离困境。

　　对于投昂和探索者的出场，很难说谁好谁坏。两人身材魁）梧，形象硬核。两车内饰的造型都属于无特征无凹槽的类型，但在做工上，途昂比探险者更胜一筹。在配置方面，两款车各有亮点。途昂的全液晶仪表盘充满科技感。更大的全景天窗给车内带来了更通透的视觉感，而探险者的前置摄像头和座椅通风+按摩更实用，能给车内带来很多便利。而在骑行和储物空方面，Toung表现更好。幸运的是，探险者的座椅体验比Toung更舒适。

　　至于驾驶感受，两款车的区别还是很明显的。虽然途昂作为后来者，从测试结果来看已经取得了无可争议的胜利，但探险者作为前辈，在底盘质感上还要更加扎实。当然，途昂“看大开小”的感觉还是很吸引人的，它的NVH和油耗表现都比较好，所以综合各方面因素，我们大家都认为这次比较的赢家是途昂380TSI。