电动轿车

　　新能源轿车功用还有巨大的提高空间，电机、电控体系作为传统发动机(变速箱)功用的代替，其功用直接决议了电动轿车的爬坡、加快、最高速度等首要功用指标。其技能、制作水平也直接影响整车的功用和本钱。3月31日，由榜首电动网与广东省新能源轿车工业协会主办的2018珠三角未来轿车供应链立异论坛在深圳隆重开幕，在当天下午举办的“驱动电机及电控职业沙龙”，主持人张晨（榜首电动大牛说专栏作者、欣锐科技总经理助理）与依思普林董事长张杰夫和英威腾研制总监兼副总殷江洪，一同就电机功率密度提高和电驱动技能立异等热门议题展开了评论。

　　殷江洪：现在对三电之二或许之三的电机电控的轻量化集成度要求越来越高。从电机电控轻量化来看，个人以为不能简略的从电机或许电控自身轻量化，而要从规划、体系权衡、匹配等方面构成轻量化，在满意客户要求的一同下降本钱，完成车辆整体功用的方针优势。

　　张杰夫：电动轿车开展现在到了爆发点，以乘用车快速上量为标志，对动力总成的需求到了一个新的节点。乘用车体系偏小，续航路程是300到500公里，对体系集成的要求十分高。依思普林2017年提出动力总成后，从正向开发、IT体系集成，从国内包含力帆、小康等超越10个车厂的竞赛中，拿到了2017年立异大赛榜首名。一同这是跟国外竞赛对手进行正面PK的主战场。EMCC能够做到等级3，整车密度、工艺化需求互相配合、支撑。

　　第二个议题：IGBT的国产化和本乡化测验及本乡电机电控企业在开展中的时机

　　主持人张晨：电控范畴永久的伤痛是IGBT，请依思普林谈一下现在的国产化和本乡化测验。第二个问题是动力总成、电机规范化最强，你们是怎么防止遭到全球化冲击的呢？

　　这些年能够看到IGBT、底层操控运算、海外传统零部件企业，原本很强的机械规划、仿真，他们做传统零部件、发动机很强，咱们国产企业在这一块面对的应战比其他职业严峻。作为职业界知名企业，走的是不同的道路，我很想代表咱们问两位老总，你们真的做到方法了吗？你们找到的方法有哪些能够拿出来跟咱们共享，给同行和全职业一个启示。

　　张杰夫：我国电动车的开展离不开中心零部件，这个趋势不是从同行的需求看到的，而是从各个地方政府（南昌政府重庆高新区等）看到的。他们看的是IGBT，眼光精准。电机操控器40%的本钱是IGBT，现在为止我国自主开发的IGBT在国内十分稀缺。国外企业没想到我国电池商场这么大，他们只看到乘用车商场。跟着2020年我国电动车开展到两三百万台的时分，我国会有物流车、轻卡、大巴等各式各样的车辆，但在这个模块的研制和出产，国外企业明显没有跟上我国的脚步。

　　就动力总成来说，假如你是做模块的公司，博世做操控器，假如你们两家公司不结合起来，就无法做动力总成。因而我国电动轿车的开展和国外有很大的间隔，比方比亚迪特斯拉，比亚迪走的是中小穷户化的道路，特斯拉走的是高端道路，并不是国内轿车比它差。特斯拉的操控器用单管做的，从技能水平来说，跟比亚迪是有距离的。很快乐跟咱们说，未来两年跟着我国电动车的开展，上海某公司的设备十分不错，对我国IGBT模块本钱下降十分有协助。这几年本钱的推进，使得这个职业进入了快速开展的阶段。

　　殷江洪：国内现在运用的IGBT在电控的比例很高，要害商场首要为日系品牌，这是一个大环境。在此环境下，咱们在做一些国产器材的储藏和代替。另一方面从战略考虑，未来电控、动力总成乃至国内主机厂竞赛对手是欧系厂家，群众、零部件厂家的竞赛对手不是博世，而是传统的欧系厂家。从轿车职业开展的视点来说，咱们没有优势。欧洲的要害零部件企业，比方IGBT、英飞凌等都是很强的对手。即使现在国内占有的比例和商场有适当的空间和位置，但在面对国家战略的决议计划和竞赛时，更多的仍是维护民族企业。面对这种竞赛的状况下，咱们也是依靠自己的企业处理要害器材的问题。

　　英威腾成立于2002年，十几年来一直在电力电阻职业耕耘，致力于电机操控，在这方面英威腾有深沉的堆集。主持人说到的底层中心算法、电机中心算法等，英威腾均有满意堆集。为了契合职业开展，英威腾依照博世给其他主机厂开发产品的流程来做，开发的产品契合职业规矩和体系，做出来的产品不只满意国内商场的需求，一同也满意国际认证需求，逐渐在这个职业打出一片六合。未来老练商场进来后，英威腾仍是有适当时机竞赛的。

　　主持人张晨：今日上午讲演中说到现在的研制规范开端往功用安全走，关于电机电控企业来说，开端往这方面走，是向欧洲体系规范的一种退让。假如壁垒建立起来了，你无法跨越人家的结构，压在小范围内，乡村围住城市，围住几十年发现还在乡村，对此两位怎么看？

　　殷江洪：不能说这是一种退让，您说到的两种要素并存。榜首，咱们首先要知道传统要害零部件厂家在这一块技能的堆集和规范化程度上，在职业里起到很大的带头作用。不管是现在传统企业说到的安全，现在电工长时刻开发有必要遵从的架构，这对未来产品的开展，完成规范化、通用化有着极大的协助。第二，咱们不能简略的把它以为这是一种壁垒，眼前咱们需求投入比较大的时刻和力气跳过这个壁垒，跳过壁垒了就是坦道。

　　张杰夫：作为电动轿车中心从业人员，我以为我国电动轿车像高铁相同，很快会走向国际。2018到2020年，过程中的门槛、技能是从业人员有必要做的。国际规范不只为外国带来安全，也会为国人带来安全。长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。有些公司花了许多钱，终究落到车厂和用户上，因而咱们正式发动这个项目，现在有一部分收成。

　　主持人-张晨：说到高铁，咱们从最早叫调和号，现在叫复兴号，从调和号到复兴号最大的改变是80%的我国规范。动力体系功用安全我国规范的时刻表，两位在中心研制体系投入比较大的企业怎么看待这个时刻表？

　　殷江洪：现在在功用安全方面，乘用车职业现已进入一个门槛，国标没有清晰，但在职业里，咱们触摸的传统企业现在构成根本门槛。经过产品的储藏和产品的开发，国内标杆商用车范畴也提出了清晰要求。

　　张杰夫：从调和号到复兴号，咱们渐渐站在国际的最高点。就像华为的5G规范现已成为了国际的规范。咱们作为从业人员一方面要做好产品，另一方面要一同把规范建立起来。IGBT没有国标，咱们有职责把产品做好，也有职责建立起高规范，才能让国际触摸高规范产品。

　　主持人张晨：谈到动力总成果无法脱离IGBT。行将到来的年代对电控工业是脱节英飞凌魔咒的重生，仍是新一轮苦恼的开端？

　　张杰夫：我国车企没有落后于国外，顶尖车企有在依思普林这儿定做，德国英飞凌的产品大约占动力总成商场的百分之七八十。我国有许多研究所在做，真实量产能拿到芯片的只需科瑞。英飞凌把美国科瑞收买了。

　　碳化硅操控器比传统的资料贵许多，有些国内新锐公司开发团队找到咱们，期望新车型能够用到碳化硅，总的来说有几大长处，碳化硅系列功率到达1到2点，其频率十分高，它的电机和整个体系的轻量化做得更美丽。温升大约是260左右。从寿数本钱来看，我国B级车以上碳化硅操控器或许是必经之路。对价格灵敏的物流车、A00车，IGBT应该是有生命的东西。

　　殷江洪：张总谈了许多碳化硅的优势和缺乏，我以为最大的缺乏是本钱高，在这种状况下，只需在极点高可靠性、高功用要求的环境下，才会选用碳化硅资料。作为开发的电动产品，扛不住本钱。

　　现在电控厂家、碳化硅厂家正在做测验，电控厂家在做电控产品碳化硅的研制，个人以为不会快速运用。现在作为动力体系或许电控，碳化硅这么大的提高，其他方面的配套要害零部件能否敏捷跟上，满意现在碳化硅功用大幅提高的要求？现在来看还没有，现在咱们停留在实验室开发样机。真实完成功用样机或许小批量的状况，还有适当长一段时刻要走。

　　主持人张晨：中心零件的未来会影响部件的未来，以动力总成的概念来说，电控仅仅其间一部分，它真实的发动机是电机。在今日Model3的状况下，特斯拉推出感应电机，特斯拉给人前沿性感觉，而外行看到的是稀土资源，熟行看到的则是技能层面的原因。两位怎么看待特斯拉往同步电机上走，在不同的商用区间、路况区间和不同的国情下，这两个技能门户有什么影响？

　　张杰夫：Model S是一款跑车，是上高速公路跑的，时速在120到150km/h，在高速端的功率不错，安全性也十分不错。而Model 3用同步是正确的，无关稀土，它是由商场和顾客决议的。其优势不清晰，本钱比较高。

　　殷江洪：张总把同步和异步说得很清楚，我换一个视点谈谈。为什么国内挑选同步电机，很少挑选异步电机，现在在商场看到前期有车型挑选异步电机，挑选异步机是由于在低端物流车和面包车上有需求，其出产本钱、产品可靠性、功用要求比较低。要想做到特斯拉同层次，里边触及太多的中心技能壁垒，咱们现在玩不转。现在国内根本没有做异步机的产品。

　　同步电机方面，国内稀土资源十分丰富，同步机比异步机有相对好的功率。现在在咱们技能水平相对不那么好的状况下，从其他方面弥补咱们的差异，更能满意现在商场上越来越严厉的续航路程的需求。从商场开展的需求来看，需求咱们做同步电机，削减异步电机的需求。

　　主持人张晨：两位专家的观念，从技能流的视点了解是不同的，之前许多人从资源的视点，如我国有稀土，美国没有稀土，所以马斯克选异步电机。作为未来在天上飞的东西，有钱人的玩具，异步电机或许有空间。但真实的买菜车，同步电机是必定的挑选。两位专家在这个观念上的认同度共同。

　　乡村围住城市，从毛主席带兵开端至今。我国商用车使用、经济型使用、中高端乘用车，包含电机电控范畴也是乡村围住城市的局势，公交大巴先行。这两年如火如荼的A00级电动车企业，用很低端的东西也能吃饱。暂且不评论细节，请两位专家共享，未来在乘用车和商用专用车之间，有没有或许划出一条壁垒？

　　殷江洪：现在商用车比较多，乘用车处于布局、开发阶段。咱们对商用车的了解是，国内商用车相对来说商场化比较高，竞赛化的程度比较高。能够说国内商用车主机厂看不到企业身影。现在国内商用车开端抢占本来国外的商场。国内商用车充沛商场竞赛，除非他们有相应的要求，国外品牌才有进来的或许性。

　　不过国内对商用车的规范没那么高，现在这一块暂时没有壁垒，所以现在商用车活得比较好。现在商用车商场竞赛剧烈，许多标杆企业走向海外，现在商用车的开展趋向于乘用车的开展方向。商用车会逐渐依照乘用车产品规范、开发规范要求商用车规范，商用车装的人更多，国内商用车规范比乘用车规范低，国内的商用车特别是客车必定会逐渐向乘用车规范开展。现在商场程度这么高，暂时不需求壁垒维护自己。

　　在乘用车方面，现在国内商场没有起来，国外的博世、法雷奥进来，咱们的优势不明显。这是由于咱们的壁垒很小，难以坚持，更多的需求企业经过产品的开发，快速呼应客户来满意。特别是做电动车的速度比传统车的速度更快，需求经过产品不断的立异，满意商场开展需求，下降职业壁垒。

　　主持人张晨：从殷总的观念来看，并不是故意制作差异，而是迎头赶上。游击战到必定程度，自己的游击空间小了。

　　殷江洪：咱们期望国内零部件企业能有更多时机，能够与主机厂一同快速生长，快速开展。

　　张杰夫：我国商用车的开展有着得天独厚的条件，我国是人口大国，一同是污染很大的国家，商用车是一个高端产品，我国的规范没有建立起来，现在深圳公交电动化，咱们的轻卡电动化，城市电商电动化等，是我国经济开展到必定阶段的反映，需求电动车快速开展，一同也需求规范跟欧美规范接轨。说到研制产品的前进，研制本钱会快速下降。

　　之前我在比亚迪做模块厂厂长，从美国购买，3500元一片地板资料，那个模块现在无法卖3500元。咱们把它国产化，从3500元降到180元，本年又降到150元。电极资料是复合资料，从德国购买的，600多元每公斤，现在只需求100多元每公斤。因而我以为只需有商场需求，我国也能够做得好。商用车是外国人没看到的商场，咱们的技能和国外彻底接轨，商用车走向全球，或许比乘用车更快。并不是乡村围住城市，它是一个城市，乘用车是后备开展的产品。乘用车的竞赛剧烈，信任这两年有许多从业人员感到冬季来了，很辛苦。

　　主持人张晨：商用车是最早被掠夺补助盈利的范畴，它现在是比乘用车更好的范畴，祝愿电机电控企业，未来无论是大集团军作战的乘用车商场仍是商用车商场，能找到处理问题的答案。今日电机电控的沙龙环节到此结束，谢谢两位。