卷！2024年上半年摩托车行业观察报告

　　首先，解释下为什么标题取为“报告”。小编入行摩托车媒体领域5年有余，在这5年时间里见证了国产摩托车的加快速度进行发展，也感受到了市场节奏的快速变换，对于最近一段时间的市场可以用一个词来形容——“波谲云诡”。一直以来，小编个人是不太喜欢立类似的话题，因为感觉它太过于宽泛。所以此篇标题名为“行业观察报告”，旨在将摩托车行业的一些情况和小编个人看法做一个总结分享，汇报给读者朋友，如有不妥，欢迎斧正！

　　2024年上半年的国内摩托车行业，可谓是“风起云涌”，明面上看得到的“激流勇进”和看不到的“暗河汹涌”都在悄然发生，如果说要用一个字来形容，小编认为最恰当的词就是“卷”。顾名思义，就是“内卷”一词的缩写。记不清从何时开始，“内卷”这个网络用词慢慢的开始遍布各个行业，它似乎从主动变成了被动，从而开始形容某个领域的一些竞争现象。尤其是在汽车、摩托车行业更为明显。

　　从2023年开始，因为某些外部、内部环境的变化，整个市场的经济活力显得相当匮乏，呈现出疲软甚至倒退现象。在这种整体经济大环境下行的大前提下，消费者开始“勒紧裤腰带过日子”，在非必要、大宗消费等环节进行了消费缩减，这就导致一些实体制造业的市场销售额受到了最明显的影响，相比于往年同期，下降明显。

　　在这种末端环节出现停滞现象的同时，作为首端、中端的制造、销售领域便开始推出了一些列降价措施，以通过比往期更低的价格刺激末端消费，以此来实现销量增长，完成企业的正常经营运转。在这样的一个过程中，同一行业之间的竞争便开始更激烈起来，于是便带动了一场轰轰烈烈的“内卷狂潮”。

　　关于这个，可以借鉴小编去年写的《四缸频发，参展企业减少，只发布不上市，本届摩博会释放了哪些信号？》。

　　2024年上半年国内的摩托车市场整体状况并不乐观。1-6月，国内共产销摩托车949.16万辆和951.65万辆，同比下降6.07%和2.89%。而去年同期，我国摩托车产销量为995.41万辆和964.67万辆，同比下降5.93%和10.29%。从整体情况去看，依然处于下滑的情况。在这段时间期间，新车的发布都采取了增配降价策略，以求能重新刺激市场消费。这就出现了一些企业面对激流依然“迎头而上”，部分选择“暂避锋芒”，持观看的态度。

　　在今年上半年部分已经亮相的车辆依然开始采取按原计划发布，并且价格也已经相比于原来下调了很大一部分。如赛科龙RX600、QJMOTOR的骁600等等，更是直接将600级ADV的价格卷进了3万元内。如果放在以前，这样的价格也只能买到国产品牌的400cc级或合资品牌的250cc排量级产品。

　　除了中排量卷，小排量和大排量依然在卷。大排量产品里今年也有两款非常卷的产品，升仕703F和无极DS900X。一款是国产第一款3缸车型，动力堪比公升级，配置上也有一众豪华电控系统，它的售价也只有43800元。而无极DS9000X则更卷，作为国产最大排量的ADV车型，它的配置基本和同排量级进口豪华车型一样，但价格却只有54980元，不到同级别产品的一半。如果放在3年以前，4万元出头也只能买到国产500排量级的ADV车型，即便是5万元出头也只有国产800排量的车型可选，并且电控配置还差了许多。

　　小排量则卷得更厉害，在去年下半年力帆将150水冷踏板的价格拉到万元以内后，今年上半年，更是有不少厂家推出万元以内的水冷150踏板，并且配置层面也相当丰富。钱江更是在6月一次性推出3款125踏板，首创5年5万公里超长质保。

　　250排量产品一直以来由于其受众相对于150产品更小，竞争并不是非常激烈，所以其卷的并不是非常严重。但在今年，这个排量级的踏板产品也开始和150级产品一样“疯狂”了起来。首先是台荣荣250以13555元的售价将这个排量级的踏板价格再次拉低。而在3年前，宗申比亚乔X7以19980元的售价几乎成为了国内在售主流品牌250排量产品中的性价比王者。

　　合资板块在今年上半年也开始“坐不住了”，新款本田400系列的发售价相比于几年前直接降了几千元。以NX400为例，相比于上代产品CB400X，从41500元起的售价直接降到了35000元起，并且配置上还增加了不少。小排量产品里，五羊-本田发布的新款复古踏板NW F125更是直接做到了万元内的售价，顶配1.3万元左右的价格有着TFT仪表、大疆互联等个性化定制功能。而在以前，同级别产品起售价也要1.2万元左右。

　　在新品售价纷纷下调的同时，不少厂家也对已经发布的产品做出了价格调整，下调幅度高达几千元。这里面包含了大部分国产品牌的大多数产品，让摩托车价格不再像前几年一样高高在上。

　　除了上述选择“激流勇进”的厂家外，还有部分厂家选择了“暂避锋芒”。这部分厂家的部分产品早在1年以前便亮相过，并且在去年摩博会上也已经展出了接近量产车状态的车辆。按照计划它们应该在今年上半年正式对外发布的，但却选择了持观望态度，以保证在竞品发布价格后再决定其定价。这里面的代表产品如高金的ADV1000和“铁甲蛹”等。

　　此外，今年上半年摩托车行业还有两件大事。一是汽车品牌长城正式入局摩托车行业，并且带来了旗下首款旗舰级豪华旅行产品；二是国内摩托车行业巨头的整合——宗申集团正式收购隆鑫通用。

　　长城在今年5月的北京摩展上正式对外发布了旗下摩托车品牌——灵魂，并且亮相了首款产品——旗舰级豪华旅行。这是一台顶级的摩托车产品，其对标产品就是摩托车界“老大哥”本田的旗舰车型金翼GL1800。它不只是在排量、变速箱等核心大件上超越金翼GL1800，更是在向国内企业传递信号——国产品牌并不是技术落后，造不出好的产品——提升民族自信心等方面迈出了历史性的一步。当然，这里面也有一定的可能潜藏着另一个“暗流”——那就是如果长城入局摩托车领域，且市场表现超出预期，盈利收入远大于预期，那么它会不会推出中小排量产品，对国产品牌形成冲击？同时，如果汽车友商见此，会不会纷纷入局摩托车领域，对国产品牌造成降维打击，从而让国内的市场环境变得更激烈？

　　再说到国内两大摩托车巨头的整合——宗申收购隆鑫。作为出口领域的“老二老三”，也是重庆板块的三大品牌之二，宗申和隆鑫此番并入一家，在产品竞争方面会不会形成“内耗”？再者，资源整合以后，这两个品牌若不形成“内耗”，那么会不会形成一家独大，对另外的品牌形成毁灭性打压？

　　结合来看，今年上半年发布的产品都迫于当下的市场环境，做出了价格下调的策略，而未发布的产品也因其市场环境被迫选择了观望，生怕自己的价格定高了，被同级竞品“狙杀”。同时，潜藏着的“暗流”同样正在“涌动”，未来的变数仍不确定。

　　针对今年上半年的国内摩托车市场现状，小编做一个大胆的预测，可能会朝着两个方向去发展，就是更好和更坏。但不管是哪一种，肯定都与大环境息息相关，和每个人密不可分。

　　政策方面，如果国家大范围解除禁限摩和13年强制报废，可能会激励一波市场的爆发，但总体来说，还是和大环境密不可分。大环境方面，和每个人最直接的关系就是房贷利率政策等。相信不少人都背负了房贷，目前存量房贷利率过高，加上大环境不景气，是导致很多人不再继续消费的原因之一。如果在存量房贷利率等方面做下调，降低人们在长期固定负债上的支出，让手里可支配收入更多的情况下，可能会出现更多人愿意为摩托车等大宗商品买单。

　　总的来说，如果整个摩托车市场环境向好的方向发展，那么不管是厂商还是消费者，都是最愿意看到的局面，基本上能够说是双赢。在这个方向去发展的话，可能国内的摩托车技术进步的进程会加快，进一步缩小与国外品牌的差距，也有一定的概率会像如今的汽车行业一样，呈现出百花齐放的蓬勃景象。

　　小编个人对未来的发展趋势持悲观态度的，因为受目前外部环境、国内环境、现行政策等影响，其向坏方向发展的可能性要更大一些。

　　目前整体外部环境并不乐观，世界各地战乱不断，全球处于一个随便什么时间都能爆发的临界点。再加上前几年的特殊环境影响，国外几大头部势力内部矛盾较为激烈，而国外政客们最擅长的便是用战争来转移国内矛盾。在这些外部环境不稳定的因素下，摩托车领域的出口可能会受到影响。

　　目前国内的宏观经济环境还未有明显的恢复迹象，在这种环境下，消费者更加不愿意轻易消费，产销环节没办法实现完美闭环，会加剧企业负担。在这种环境下，“内卷”可能还会加剧，最终会“大浪淘沙”。

　　目前，国内的禁限摩和13年强制报废政策尚未有实质性的进展，很多潜在消费者仍然持观望态度。相信这一点也是很重要的一点，可能解除13年强制报废以后，会有一大批消费，会促进一波增长。

　　总的来说，如果向着坏的方向发展，国内的企业生存空间会变得狭窄，一些新势力品牌可能会在这股浪潮下彻底消失，最终国内品牌走向日本品牌的道路——那就是剩存的品牌各自走出自己的道路，形成一个良性竞争。

　　最后，小编只想说一句：在条件允许的范围内去实现自身的想法吧。毕竟“盛年不重来”，“20岁得到了10岁想要的玩具后还有啥意思呢”。当然，前提是条件允许的范围内，不建议盲目追求。

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