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卷!2024年上半年摩托车行业观察报告

来源:安博电竞网上官网    发布时间:2024-08-18 09:04:48

  首先,解释下为什么标题取为“报告”。小编入行摩托车媒体领域5年有余,在这5年时间里见证了国产摩托车的加快速度进行发展,也感受到了市场节奏的快速变换,对于最近一段时间的市场可以用一个词来形容——“波谲云诡”。一直以来,小编个人是不太喜欢立类似的话题,因为感觉它太过于宽泛。所以此篇标题名为“行业观察报告”,旨在将摩托车行业的一些情况和小编个人看法做一个总结分享,汇报给读者朋友,如有不妥,欢迎斧正!

  2024年上半年的国内摩托车行业,可谓是“风起云涌”,明面上看得到的“激流勇进”和看不到的“暗河汹涌”都在悄然发生,如果说要用一个字来形容,小编认为最恰当的词就是“卷”。顾名思义,就是“内卷”一词的缩写。记不清从何时开始,“内卷”这个网络用词慢慢的开始遍布各个行业,它似乎从主动变成了被动,从而开始形容某个领域的一些竞争现象。尤其是在汽车、摩托车行业更为明显。

  从2023年开始,因为某些外部、内部环境的变化,整个市场的经济活力显得相当匮乏,呈现出疲软甚至倒退现象。在这种整体经济大环境下行的大前提下,消费者开始“勒紧裤腰带过日子”,在非必要、大宗消费等环节进行了消费缩减,这就导致一些实体制造业的市场销售额受到了最明显的影响,相比于往年同期,下降明显。

  在这种末端环节出现停滞现象的同时,作为首端、中端的制造、销售领域便开始推出了一些列降价措施,以通过比往期更低的价格刺激末端消费,以此来实现销量增长,完成企业的正常经营运转。在这样的一个过程中,同一行业之间的竞争便开始更激烈起来,于是便带动了一场轰轰烈烈的“内卷狂潮”。

  关于这个,可以借鉴小编去年写的《四缸频发,参展企业减少,只发布不上市,本届摩博会释放了哪些信号?》。

  2024年上半年国内的摩托车市场整体状况并不乐观。1-6月,国内共产销摩托车949.16万辆和951.65万辆,同比下降6.07%和2.89%。而去年同期,我国摩托车产销量为995.41万辆和964.67万辆,同比下降5.93%和10.29%。从整体情况去看,依然处于下滑的情况。在这段时间期间,新车的发布都采取了增配降价策略,以求能重新刺激市场消费。这就出现了一些企业面对激流依然“迎头而上”,部分选择“暂避锋芒”,持观看的态度。

  在今年上半年部分已经亮相的车辆依然开始采取按原计划发布,并且价格也已经相比于原来下调了很大一部分。如赛科龙RX600、QJMOTOR的骁600等等,更是直接将600级ADV的价格卷进了3万元内。如果放在以前,这样的价格也只能买到国产品牌的400cc级或合资品牌的250cc排量级产品。

  除了中排量卷,小排量和大排量依然在卷。大排量产品里今年也有两款非常卷的产品,升仕703F和无极DS900X。一款是国产第一款3缸车型,动力堪比公升级,配置上也有一众豪华电控系统,它的售价也只有43800元。而无极DS9000X则更卷,作为国产最大排量的ADV车型,它的配置基本和同排量级进口豪华车型一样,但价格却只有54980元,不到同级别产品的一半。如果放在3年以前,4万元出头也只能买到国产500排量级的ADV车型,即便是5万元出头也只有国产800排量的车型可选,并且电控配置还差了许多。

  小排量则卷得更厉害,在去年下半年力帆将150水冷踏板的价格拉到万元以内后,今年上半年,更是有不少厂家推出万元以内的水冷150踏板,并且配置层面也相当丰富。钱江更是在6月一次性推出3款125踏板,首创5年5万公里超长质保。

  250排量产品一直以来由于其受众相对于150产品更小,竞争并不是非常激烈,所以其卷的并不是非常严重。但在今年,这个排量级的踏板产品也开始和150级产品一样“疯狂”了起来。首先是台荣荣250以13555元的售价将这个排量级的踏板价格再次拉低。而在3年前,宗申比亚乔X7以19980元的售价几乎成为了国内在售主流品牌250排量产品中的性价比王者。

  合资板块在今年上半年也开始“坐不住了”,新款本田400系列的发售价相比于几年前直接降了几千元。以NX400为例,相比于上代产品CB400X,从41500元起的售价直接降到了35000元起,并且配置上还增加了不少。小排量产品里,五羊-本田发布的新款复古踏板NW F125更是直接做到了万元内的售价,顶配1.3万元左右的价格有着TFT仪表、大疆互联等个性化定制功能。而在以前,同级别产品起售价也要1.2万元左右。

  在新品售价纷纷下调的同时,不少厂家也对已经发布的产品做出了价格调整,下调幅度高达几千元。这里面包含了大部分国产品牌的大多数产品,让摩托车价格不再像前几年一样高高在上。

  除了上述选择“激流勇进”的厂家外,还有部分厂家选择了“暂避锋芒”。这部分厂家的部分产品早在1年以前便亮相过,并且在去年摩博会上也已经展出了接近量产车状态的车辆。按照计划它们应该在今年上半年正式对外发布的,但却选择了持观望态度,以保证在竞品发布价格后再决定其定价。这里面的代表产品如高金的ADV1000和“铁甲蛹”等。

  此外,今年上半年摩托车行业还有两件大事。一是汽车品牌长城正式入局摩托车行业,并且带来了旗下首款旗舰级豪华旅行产品;二是国内摩托车行业巨头的整合——宗申集团正式收购隆鑫通用。

  长城在今年5月的北京摩展上正式对外发布了旗下摩托车品牌——灵魂,并且亮相了首款产品——旗舰级豪华旅行。这是一台顶级的摩托车产品,其对标产品就是摩托车界“老大哥”本田的旗舰车型金翼GL1800。它不只是在排量、变速箱等核心大件上超越金翼GL1800,更是在向国内企业传递信号——国产品牌并不是技术落后,造不出好的产品——提升民族自信心等方面迈出了历史性的一步。当然,这里面也有一定的可能潜藏着另一个“暗流”——那就是如果长城入局摩托车领域,且市场表现超出预期,盈利收入远大于预期,那么它会不会推出中小排量产品,对国产品牌形成冲击?同时,如果汽车友商见此,会不会纷纷入局摩托车领域,对国产品牌造成降维打击,从而让国内的市场环境变得更激烈?

  再说到国内两大摩托车巨头的整合——宗申收购隆鑫。作为出口领域的“老二老三”,也是重庆板块的三大品牌之二,宗申和隆鑫此番并入一家,在产品竞争方面会不会形成“内耗”?再者,资源整合以后,这两个品牌若不形成“内耗”,那么会不会形成一家独大,对另外的品牌形成毁灭性打压?

  结合来看,今年上半年发布的产品都迫于当下的市场环境,做出了价格下调的策略,而未发布的产品也因其市场环境被迫选择了观望,生怕自己的价格定高了,被同级竞品“狙杀”。同时,潜藏着的“暗流”同样正在“涌动”,未来的变数仍不确定。

  针对今年上半年的国内摩托车市场现状,小编做一个大胆的预测,可能会朝着两个方向去发展,就是更好和更坏。但不管是哪一种,肯定都与大环境息息相关,和每个人密不可分。

  政策方面,如果国家大范围解除禁限摩和13年强制报废,可能会激励一波市场的爆发,但总体来说,还是和大环境密不可分。大环境方面,和每个人最直接的关系就是房贷利率政策等。相信不少人都背负了房贷,目前存量房贷利率过高,加上大环境不景气,是导致很多人不再继续消费的原因之一。如果在存量房贷利率等方面做下调,降低人们在长期固定负债上的支出,让手里可支配收入更多的情况下,可能会出现更多人愿意为摩托车等大宗商品买单。

  总的来说,如果整个摩托车市场环境向好的方向发展,那么不管是厂商还是消费者,都是最愿意看到的局面,基本上能够说是双赢。在这个方向去发展的话,可能国内的摩托车技术进步的进程会加快,进一步缩小与国外品牌的差距,也有一定的概率会像如今的汽车行业一样,呈现出百花齐放的蓬勃景象。

  小编个人对未来的发展趋势持悲观态度的,因为受目前外部环境、国内环境、现行政策等影响,其向坏方向发展的可能性要更大一些。

  目前整体外部环境并不乐观,世界各地战乱不断,全球处于一个随便什么时间都能爆发的临界点。再加上前几年的特殊环境影响,国外几大头部势力内部矛盾较为激烈,而国外政客们最擅长的便是用战争来转移国内矛盾。在这些外部环境不稳定的因素下,摩托车领域的出口可能会受到影响。

  目前国内的宏观经济环境还未有明显的恢复迹象,在这种环境下,消费者更加不愿意轻易消费,产销环节没办法实现完美闭环,会加剧企业负担。在这种环境下,“内卷”可能还会加剧,最终会“大浪淘沙”。

  目前,国内的禁限摩和13年强制报废政策尚未有实质性的进展,很多潜在消费者仍然持观望态度。相信这一点也是很重要的一点,可能解除13年强制报废以后,会有一大批消费,会促进一波增长。

  总的来说,如果向着坏的方向发展,国内的企业生存空间会变得狭窄,一些新势力品牌可能会在这股浪潮下彻底消失,最终国内品牌走向日本品牌的道路——那就是剩存的品牌各自走出自己的道路,形成一个良性竞争。

  最后,小编只想说一句:在条件允许的范围内去实现自身的想法吧。毕竟“盛年不重来”,“20岁得到了10岁想要的玩具后还有啥意思呢”。当然,前提是条件允许的范围内,不建议盲目追求。

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