以丰田卡罗拉为例解析电控发动机控制管理系统结构与工作原理

　　现在的汽车都已经全部装备了电控发动机控制管理系统，包括了燃油控制管理系统EFI、经济控制管理系统等控制管理系统等。燃油供给系统一样，需要用机械和真空度控制进气和喷油量，能够有效提升发动机的动力、油耗降到最低和减少发动机的排放污染。下面我们就来分析一下

　　由下图所示为电控发动机的组成部分，主要包含了进气系统、燃油系统、电子控制管理系统、点火系统和排放控制管理系统等。电控发动机能够准确的通过空气流量计或者是进气压力传感器检验测试进气量，我们分别称之为L型和D型进气系统。空气通过滤清器过滤后再经过空气流量计计算进气的质量，把这个信号转换为电信号。

　　进气系统主要是由电子节气门控制进气量，也包括怠速工况。在该工况下，主要是根据水温传感器、空调压力和蓄电池的电压，把发动机的怠速维持在稳定较低的范围内（700-800rpm），如果这时候开空调或者是水温低于5度，则使发动机处于高怠速状态。若使用的是机械式节气门的，使用怠速电机控制怠速时的进气量。

　　燃油系统的最大的作用是向燃油管路内输送稳定足够压力的燃油，并在适当的时候向燃烧室内喷入燃油，多余的燃油通过压力调节器和回油管流回到油箱，喷油漆喷油时通过燃油压力调节器降低油压的波动。

　　点火系统的作用是在不同的工况下，按照点火顺序（1-3-4-2）的顺序，对每个气缸的点火线圈进行点火。在这样的一个过程中ECU控制点火提前角点火，使发动机的效率达到最优。

　　如下图所示，电子系统最重要的包含三个方面：传感器、电子控制单元ECU和执行器，传感器的作用是检测发动机各种工况下的参数信号，并将该信号转化成电信号；电子控制单元也就是ECU，主要是控制进气量、喷油量和点火时刻；执行器，比如说喷油器，电子节气门和电子阀等，接受ECU的指令，完成相应的任务。

　　在发动机工作时，发动机ECU接收来自包括电子系统在内的传感器和控制开关等的信号，由此来计算喷油量并将该喷油量由喷油器驱动输出，然后该油量与进气量进行混合，以此形成不同工况下的混合空燃比。

　　如下图所示，这些传感器包括了温度传感器、空气流量计、电子节气门、曲轴和凸轮轴位置传感器，氧传感器等。在正常行驶的工况下，主要是根据空气流量计和曲轴位置传感器的信号确定点火时刻与喷油量，以保证发动机的动力输出为主。但是在其他工况，比如发动机暖机、加速和怠速等，发动机的根据温度传感器、电子节气门这些信号来修正喷油量。

　　控制开关信号有比如继电器控制、启动开关等，发动机ECU用这些信号实现小电流控制大电流的作用，在这些开关信号中，发动机ECU只需要控制开关的负极搭铁就可以了。

　　通过以上控制能大大的提升车辆性能，提高发动机行驶的稳定性。发动机控制管理系统ECU在行车过程中不断检测每个传感器的信号，每个传感器的信号都是有一定的范围的，如果某个传感器损坏或者是某个线路短路或断路，发动机ECU就会储存该故障代码，同时通过仪表的故障指示灯输出。

　　如下图所示，为该卡罗拉1.6L发动机的组成部分，发动机的型号是1ZR-FE，从图片中能够正常的看到没有装在进气管外面的进气温度传感器，把这个传感器集合在热线式空气流量计内，进气量的控制更加精确和稳定。

　　燃油系统使用了喷油器独立喷油的工作方式，也就是每个气缸按照做功顺序独立控制燃油喷射，同时把燃油滤清器和油压调节器集合在油箱内。1ZR电子点火系统取消了分电器，使用独立点火，每个气缸都有带点火控制模块的点火线圈与火花塞相连，由发动机ECU通过IGT信号直接控制点火。

　　综上所述，电控发动机的组成主要是由三部分所组成，不管是丰田、福特再或者是驰宝马，都是由这几部分所组成。在工作原理的控制上主要是以电控以ECU为主，把进气量与发动机转速作为基本控制参数，实现对发动机的喷油量、喷油时刻、点火时刻和点火提前角的控制。