电动汽车电控系统的解决方案

　　新能源汽车电控系统，狭义的讲是指整车控制器，广义上讲，则包括整车控制器、电池管理系统和驱动电机控制器等。

　　整车控制器作为电动汽车中央控制单元，是整个控制管理系统的核心，也是各个子系统的调控中心。VCU的基本功能是协调管理整车运作时的状态，包括采集电机及电池状态，采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号，根据驾驶员意图综合分析做出相应判定后，监控下层各部件控制器动作。

　　电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令，进而控制驱动电机的转速与转动方向；另外，在能量回收过程中，电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池。

　　相比前两个控制器，电池管理系统相对来说还是比较“年轻”，其基本功能包括：电池物理参数实时监测、在线诊断与报警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。

　　在新能源汽车电控系统模块设计基础上，壹为汽车把专用车整车电控系统分为高压电控系统和低压电控系统两个部分。

　　在电动车上，高电压的部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等。这些部件构成了车辆的高压系统，其中动力电池、驱动电机和高压调节系统是纯电动汽车的三大核心部件。

　　新能源电动车的动力来源是动力电池，动力电池的电压大多在100~400V，输出电流可达300A，动力电池的容量影响整车的续航能力，同时也影响充电时间和效率。

　　电机控制器将高压直流电转换为交流电，并与整车其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效调节。其工作效率更加高，达到85%以上，与传统汽车相比，其能源利用率更高，可以缩短资源浪费。

　　高压调节系统的作用主要是通过高压配电箱实现的，高压配电箱由许多高压继电器和高压熔断器组成，内部还内置相关芯片，实现与相关模块的信号通信，保证整车高压用电安全。

　　电动汽车低压电气系统主要由DC/DC功率变换器、辅助蓄电池和若干低压电器设备组成。电动汽车的低压电器设备最重要的包含灯光系统、仪表系统和娱乐系统等。目前，低压电气系统一般会用12V/24V直流电源作为整车低压电源，一方面为灯光和雨刮器等常规低压电器供电，另一方面为整车控制器、电机控制管理系统、电池管理系统和高压设备的控制器及冷却电动水泵等辅件供电。

　　由于排放法规的实施迫使汽车制造商寻求有效降低汽车碳排放量的方法，因此当今许多汽车及其内燃机正在面临转型。 它们配备了高级先进的安全功能、具有音乐厅般的音响系统、加热座椅以及可随动转向以照亮黑暗弯道的前照灯，俨然成为了汽车业的高科技奇迹。 这些技术中的许多奇迹都依赖并消耗车辆电能。 “一个 12 伏的电气系统可提供约 300 安培的电流，峰值时约为 600 安培，勉强能为牵引电机和制动系统供电提供所需能量，更不用说提供驱动现代信息娱乐系统和半自主安全功能所需要的能量负载了。”负责公司混合动力、电动汽车和动力总成系统工程团队的 Karl-Heinz Steinmetz 说道：“这就需要迈出变革性的一步。” 这一

　　以后，如果连“无人车”都可以是 苹果 家的，果粉会不会更激动？苹果公司有这个苗头了。   据报道，苹果修改了电动汽车Project Titan(泰坦项目)的短期计划，暂时放弃了开发电动汽车。那么不搞电动汽车，要做什么呢？据匿名人士爆料，苹果汽车项目的新领导层将关注点转向了开发无人驾驶系统。   今年7月，苹果前硬件高级副总裁 Bob Mansfield  开始掌管苹果汽车团队，并改变了目标。消息称数百位苹果汽车团队员工被重新安排，而剩余的员工将会继续开发无人驾驶平台。未来，苹果可能会重新开发自家的电动汽车，或者与汽车厂商合作。   匿名消息还称，苹果高管要求汽车团队在明年底前证明无人驾驶系统的可行性，然后决定

　　目前，绝大多数的电动汽车都需要配置一台车载充电机，以使用户得到满足日常的充电需求。可以说车载充电机在很大程度上增强了电动汽车的实用性和充电便捷性。这是因为车载充电机可以将来自电网的220V或380V交流电（AC）转换为适合动力电池的直流电（DC），并且决定了充电功率和充电效率。 所以车载充电机技术的进步和用户的充电体验很有大的关系。它属于AC/DC充电机的一种，由于固定安装在电动汽车内部，通常被称之为车载充电机，具体解释请看下方注释。 注释：车载充电机（On-board charger；OBC）是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为动力电池安全自动充满电的能力。 它依据电池管理系统（BMS）提供的数据，动态调节充电电流和电压参

　　充电为何需要一台车载充电机进行交流到直流电的转换 /

　　从工信部获悉，GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准9月19日通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查，标志着我国充电接口标准修订工作取得重要进展。 充电接口和通讯协议是确保电动汽车和充电基础设施之间相互连通的基础性标准，其中充电接口标准由汽车行业归口，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分，通讯协议标准由电力行业归口。4项标准自2011年底发布以来，对于规范和引导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营起到了及其重要的作用。 由于标准制定之初应用经验和数据积累不足，充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，应用过程中出现不同车辆和充电设施之间还存在不能完全

　　“国内新能源汽车市场出现井喷式增长，直接结果是导致国内众多电池企业紧锣密鼓地扩大产能，从目前的情况去看，动力电池也许会与传统汽车一样面临产能过剩问题，” 在近日举行的中国新能源汽车东里电池材料高峰论坛上，中国汽车技术研究中心总工程师黄永和语出惊人。   当下的情况是，前8个月我们国家新能源汽车同比增长达4倍，车企四处争抢电池资源，黄永和的话是否危言耸听呢？《证券日报》调查所知，当下主流新能源汽车生产企业所需单体电池均采购自外资企业或中外合资企业。中国电动汽车百人会成员、重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇曾向记者表示，国内企业和国外企业都拿单体电池来做检测，可能国内企业单体电池质量还更好。但是，“我们整车企业要用的话，国外的好。

　　2019年12月27日，在北京出差的甘肃电力交易中心有限公司交易部副主任李娟在网上约到了一辆电动汽车。一听李娟来自甘肃，又在供电企业上班，网约车师傅高兴地指着前面的充电桩说：“听说我们现在给电动汽车充电用的电就是你们西北来的啊。” 李娟笑着说：“就是，我们已给北京地区的电动汽车供了快三个月的电了，那都是来自戈壁滩的风和光啊。”师傅笑着说：“西北的电跑到我们北京来了。”末了，师傅还打开手机向李娟介绍，说现在只要通过“e充电”APP充电，完成充电支付就能够轻松的享受优惠券返现，还可以自愿参与扶贫捐款。 短短半个小时，李娟感受到了北京的热情，也感受到了甘肃“绿电”正在真真切切走进千家万户的生活。 对于甘肃

　　主打新能源概念的电动汽车再起波澜：全球电力和自动化巨头瑞士ABB研发的电动汽车快充网络技术有望在中国市场推广。有分析认为，ABB这一技术对新能源汽车产业具有划时代意义。    据了解，目前电动汽车最大的技术瓶颈即是充电时间过长。在ABB这一技术中，可将电动汽车的充电时间由8小时缩减到15分钟至30分钟。     ABB集团市场及客户解决方案负责人舒瑞格介绍，近期，ABB已在爱沙尼亚建成了全球第一个全国电动汽车充电网络，该国高速公路及市区设置了165个快速充电站，快速充电桩遍布全国城区和主干道，能够在极短的时间内完成整车充电，耗时远远低于传统充电方式。

　　9月14日消息，近日，由工业与信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的 GB/T20234.1-2023《 电动汽车 传导 充电 用连接装置 第1部分：通用要求》和GB/T20234.3-2023《 电动汽车 传导 充电 用连接装置 第3部分：直流 充电 接口》两项推荐性国家标准正式对外发布。 新标准在沿用我国现行直流充电接口技术方案、保障新老充电接口通用兼容的同时，将最大充电电流从 250 安培提高至800安培、充电 功率 提升至800千瓦。 同时增加了主动冷却、温度监测等有关技术要求，优化完善了机械性能、锁止装置、常规使用的寿命等试验方法，有利于逐步提升传导充电连接装置的环境适应性、安全性和可靠性，并同时满足直流小 功率

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