炙手可热 胜算几何

　　据媒体报道，中国汽车行业的明星企业比亚迪计划今年下半年在美国销售其生产的纯电动车e6

　　“现在很多企业都在找我们。”放下手机，北京理工大学的林程教授告诉《科学时报》。林程是“十一五”“863”电动汽车重大专项“纯电动客车动力系统技术平台”课题负责人。采访中五六次的来电“打扰”印证他此言不虚。

　　在今年的两会上，“积极地推进新能源汽车”被首次写入政府工作报告。中国的汽车企业则早已集体“触电”。包括一汽集团、长安汽车、北汽集团、上海汽车、奇瑞汽车、众泰、力帆在内的数十家汽车公司都在上马纯电动汽车项目。很多原来与汽车不相关的企业也野心勃勃地想在这条产业链上占据一席之地。

　　由于缺乏传统内燃机的核心技术，中国汽车业长期以来跟在国外汽车厂商身后亦步亦趋。而面对未来的电动汽车时代，我们能否获得跨越式发展？

　　陈全世教授是清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任，也是我国最早研究电动汽车技术的专家之一。他对实现跨越式发展抱有信心。“有人说我们在电动汽车方面，汽车技术和电控技术叠加起来差距更大，我不同意这个观点。我认为我们有可能赶在前头。”

　　电动汽车的核心技术是“三电”，即电机、电控和电池。陈全世分析说，首先，我国在电机技术方面有先天优势。“电机技术我们有可能走在前面。目前最好的电机要用稀土材料，而中国有全世界最丰富的稀土资源，可以设计成高效节能、体积小、重量轻的永磁电机。现在我国慢慢的开始限制相关资源的出口。”而在锂电池领域，目前中国产量第一，日本第二，韩国第三。不过论及技术水平，陈全世说，在锰酸锂、钴酸锂电池领域，排名顺序是日本、韩国、中国；而磷酸铁锂电池方面，虽然美国技术第一，但中国已经“遍地开花”。对于电控技术，陈全世认为电动汽车的电控技术比内燃机的系统简单，“中国如果下决心做，能做到，没有太高的台阶上不去，所以完全有跨越的可能性。”

　　林程也认为，通过科技部多年的支持，我们仍旧是有很大进步，“现在各个不同的车型都有人研究，零部件体系也逐渐成熟，和国际上基本保持同步，甚至在有些领域还领先。”他指的领先领域是在商用车、公交车等领域“做得还可以”。北京理工大学研制的纯电动公交车通过了奥运会的考验，并且这两年一直在商业化应用，技术日趋成熟，“已经累计跑了近五百万公里了”。现在他们的体系在全国推广很迅速，产业化很顺畅。

　　但是，对电动汽车产业化趋之若鹜的企业中，有多少是真正了解电动汽车的呢？林程指出，其实很多企业对电动汽车的理解有误区，而这也会影响电动汽车的发展。

　　“曾经有些企业的专家和我聊天的时候谈到：我们把电瓶车扣个汽车的壳子，不就是电动汽车了吗？”

　　据不完全统计，国内上马电动车项目的车企多达100多家，除了国内知名的国有和民营汽车公司外，甚至不少未获得轿车生产资质的农机公司也纷纷上马电动轿车项目。有媒体指电动汽车行业有“大干快上”的景象。

　　林程认为，真正的电动汽车应该是汽车的升级版。“电动汽车应该比传统内燃机汽车具有更加好的性能，不光是环保方面有优势，还应更有驾驶乐趣，噪音更低，舒适性更强，加速能力好，更智能化，跟智能交通是结合在一起的。”

　　虽然多年来国家投入大量资金支持电动汽车的研发，但陈全世和林程都指出目前我们国家发展电动汽车还存在诸多技术障碍，其中电池技术就是最关键的瓶颈。

　　林程说，目前我国电池的材料和国际上有很大的差距。例如，电池的比能量（单位重量或单位体积的能量）明显低于国外领先水平。而且电池一致性的问题也很严重。锂电池有一个特性，过充电和过放电都不好，像手机等使用的单片锂电池问题容易控制，但汽车使用的锂电池是若干个电池复杂串并联在一起的，如果一致性不好，就容易造成有的过充、有的充不足的现象，这会影响整个电池的常规使用的寿命和成本。“国外产品能够保持很好的一致性，我国还做不到。”林程还指出，国外最好的电动车电池已能做到10分钟充满80%，但是国内还没有一家电池厂商能做到这个水平。

　　陈全世则指出，造成这种落后的因素是综合的，包括材料、元器件、工艺、装备每个方面的问题。“中国要在电池上实现突破，还得看政策得不得力。”

　　两位专家也都谈到了我国在电动轿车研发上存在的问题。与商用车（主要指客车和卡车）领域取得的成果相比，林程坦承：“轿车我们也在研究，但是感觉对零部件要求非常高，电池、电机不是那么轻易能达到国际上的高水平。而且电动轿车面向私人用户，私人用户想要多种多样。”

　　陈全世则对目前很多国内厂商拿现成的内燃机轿车车型改纯电动轿车表示担忧，他说这是“死路一条”。他解释说，客车和轿车不一样，客车本来就是定制生产，很容易找到放置电池的合理位置。而现有的轿车车型原本是为内燃机设计的，整个模具冲压系统都是固定的，庞大的好几百公斤重的动力电池往哪里搁？“传统汽车设计的时候就没考虑动力电池的位置。你看，电池搁在座位底下离地间隙太低，搁在前头又担心撞车，搁在后备厢里也不行。而且位置不合适还会影响散热，带来爆炸隐患。”

　　陈全世强调车身通用是不行的。“纯电动轿车要重新设计车身和底盘，好多企业都不认识这一点，包括比亚迪，认为把现在的车改一改就能变成电动汽车。全国的汽车公司只有奇瑞公司的尹同耀认识到了这一点，说搞电动汽车对汽车企业的挑战是要全面重新设计。”

　　陈全世说，国外的汽车厂商在设计电动汽车的时候都进行了最大限度地考虑，而国内很多电动车样车都“不专业”。“电池这儿塞一块，那儿塞一块，掏都掏不出来。更换起来很麻烦，也不便于电池的统一管理，如温度检测、电源检测以及安全管理。”陈全世解释说，电动汽车的电池组电压很高，撞车后电池组需要马上断成若干低电压的块，“前面一有信号，连接区马上就断开了，如果这儿塞一块，那儿塞一块，怎么断开？”

　　“中国的车厂如果想抄近路是抄不过去的。有的厂商说我投入那么大，市场在哪里呢？我说你不投入，永远没市场。”陈全世说。

　　林程也指出，要实现汽车工业的超越，要求我们的创新机制必须不比人差，产业消化和企业创造新兴事物的能力要赶上来。中国的纯电动汽车能不能形成产业，“要看中国人争不争气，如果你不争气，人家的东西就进来了，拦都拦不住”。