【48812】国际首台高温超导高速磁浮样车及实验线启用 动力系统株洲造

　　株洲新闻网1月15日讯（记者 文樱 通讯员 曹书为）1月13日上午，国际首条高温超导高速磁浮工程化样车及实验线在四川成都正式启用，规划时速620公里，标志着高温超导高速磁浮工程化研讨从无到有的打破。

　　该车及实验线项目坐落西南交通大学牵引动力国家重点实验室，验证段全长165米，由西南交通大学、我国中车、我国中铁等单位协同攻关研制。

　　此次高温超导高速磁浮工程化样车车头为流线规划，形状如子弹头，采用了轨抱车安全结构技能、大载重高温超导磁浮技能、长定子永磁同步直线电机、全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、电涡流制动与安全导向一体化等新技能和新工艺。

　　不同于高铁靠车载电源驱动在钢轨上“奔驰”，该样车悬浮在永磁轨迹上，轨迹中心铺有直线电机，在列车底部装有超导悬浮设备代替了车轮，整个车体离轨迹尚有10毫米左右的空地。

　　在停止的状态下，该车也能单独“悬浮”。列车底部装置有超导体，轨迹则是永磁体，在杜瓦的效果下，两者产生了“敬而远之、又不离不弃”的“钉扎”特性。这种“自悬浮”，朴实使用物理特性，不需要额定的动力。而只需超导态存在，不管对车辆施加上下左右任何一个方向的力，这个系统都能主动把车体“拉回来”。

　　相较于传统的旋转电机，直线电机的驱动力更大，因而列车能跑出更快的速度。中车株洲电机公司在该中心动力系统的研制过程中，经过将无铁芯结构定子配置于轨迹上，动子装置于车辆转向架的分体式规划方式，有用确保了长定子永磁同步直线电机动力的安稳输出。

　　此外，高速磁浮直线电机还具有重量轻、成本低、振荡小、免保护等技能优势，直线电机的驱动力能够向前，也能够向后，以此来完成列车的减速、刹车，以此确保列车高速安全行进。

　　作为此次中心动力系统计划供给方，2019年10月，中车株洲电机公司便与西南交通大学协作，一起参加该项意图前期工作。经过后续校企两边多轮沟通洽谈和技能协作，整个项目从前期沟通到研制，再到安装上线，历时近一年半。

　　早在1998年，中车株洲电机公司便以轨迹交通技能沉淀为根底，开端磁悬浮产品研制和渠道建造。经过20余年的技能攻关和储藏建造，形成了高中低速磁悬浮技能渠道，产品包括100km/h、120km/h、160km/h、600km/h等速度等级的直线电机、电磁铁，参加了多项高速磁浮前沿研讨。为长沙中低速磁浮快线公里高速磁浮实验样车等供给了专业动力解决计划，把握了不同速度等级的磁悬浮列车电机、电磁铁要害研制规划和制作工艺，形成了老练的规划研制到出产制作系统。