把枪口对准电机让它更高效！

  商节约数百美元。这样一来，电动轿车本钱能够逐步挨近燃油车，其盈余才干将越来越强。

  当整个轿车职业将产品开发的枪口对准某一个部件时，这个部件最终会变得更小、更轻、更简略、更强壮、更高效。通常状况下，因为工程师们找到了削减贵金属和其他原资料含量的办法，且提高了制作功率，这个组件的本钱会更低。

  这正是电动轿车的核心部件之一——电机正在阅历的工作，它刚刚步入一场绵长的改造之旅。

  通用轿车总裁马可·睿思（Mark Reuss）在承受Automotive News采访时表明：“主要是损耗问题，现在，咱们才起步优化损耗，并对电机进行管控。”

  跟其他轿车制作商和大多数供货商相同，通用轿车正在向电机范畴投入许多资金。其方针不只要让电机在运用更少电力，以及稀土磁体和铜的状况下更有效地运转，并且要降造本钱。

  “作为一个职业，咱们咱们能够彼此学习，这方面咱们从始至终做得很好。”本年10月，睿思在介绍由电池驱动的凯迪拉克Celestiq活动上如是说。

  硅谷草创公司图拉科技（Tula Technologies）发明的现代汽缸休止技能，现在已应用于通用轿车大型皮卡和SUV。

  未来，该公司将完善一种节能战略——电动轿车动态电机驱动体系（Dynamic Motor Drive）。该体系通过电流脉冲操控电机，每秒封闭和翻开电机数千次。

  担任该项意图图拉科技副总裁约翰·福尔斯特（John Fuerst），诠释了3％的功率提高对雪佛兰Bolt意味着什么。图拉科技正在运用Bolt车队测验动态电机驱动体系。

  “职业真实衡量收益百分比的方法是每千瓦时的电池本钱。电池有多大？以Bolt为例，其电池价值7200美元。如果把它缩小3％，就能节约216美元。”

  在轿车制作商现已极力节约开支的当下，节约几百美元适当可贵，这也正是为什么咱们开端竞相改善电机，和操控电力电子设备的原因。

  事实是，电机已有近200年前史。在交通运输范畴，电机为从踏板车到火车头的全部交通工具供给动力。

  但因为汽油所含能量，以及与其他燃料比较的低本钱优势，曩昔120年里，除丰田普锐斯和雪佛兰Volt等混合动力车型外，电机仅仅时断时续地出现在轿车上。

  到现在，电机的很少运用阻止了优化进程，以习惯乘用车的共同需求。当然，跟着轿车制作商竞相用电动轿车替代燃油车，状况正在发生变化。

  英国供货商GKN电动动力总裁德克·凯塞尔格鲁伯（Dirk Kesselgruber）以为，电机的发展速度远远快于内燃机，后者现已持续发展一个多世纪。“我不以为电机需求如此长的旅程，才干够做到最佳状况。”他说。

  与博世、美国车桥、达纳和其他传动体系供货商相同，GKN具有一系列电动驱动设备，其间大多数现已大批量出产。

  凯塞尔格鲁伯称，电动机器（马达）十分陈旧，有许多关于它的研讨和学习。在轿车职业，他们重视两个方面：其一是，电机的功率，要多少能量才干转化成转矩？

  其二是，本钱要素，这包括全部——电机的尺度、触摸要害资料的程度、冷却和热办理，以及电机的高速等。