电动四驱是什么意思

　　传统燃油机的四驱系统分为全时四驱，适时四驱和分时四驱系统，由于燃油机的动力系统只能依靠发动机的动力来源，在分配的时候会通过分动箱、传动轴、和差速器分配给车轮。根据实际用途与需求不同，就能够达到更强大的通过性能。电动四驱通常用在新能源汽车和混合动力车辆上，也就是动力来源不依靠发动机，可以将驱动电机直接安装在车轮附近，达到很好的通过性能。电动四驱一般有两种情况，一种是纯电动车，前后各一个电机；另一种是一些插混车型，前轮是传统发动机驱动，后轮由电机驱动。然后车辆在加上一套控制程序即可，通过行车电脑来实现四驱形式并进行前后动力的控制。在效率上，传统的四驱系统在传动环节会有较大的损耗。电动四驱可根据需求供给，只需经过行车电脑的计算后就可以传递出信号，相比传统四驱来说，相应时间更快，控制更加精细。

　　Ready标识一般在新能源或混合动力车型上出现。具体的位置为组合仪表内，一般在组合仪表转速表位置。它的含义为：车辆已经做好所有准备，已经启动成功，可以每时每刻启程”的意思。因为新能源或混合动力车辆，在车辆起步阶段与传统燃油车有很大的区别。传统燃油车，能够最终靠转速的变化，直接就可以观察到发动机是否顺利起动。但新能源或混合动力车型，无法通过声音或转速来进行区分。故增加Ready标识，对司机进行提示，来判定车辆是否顺利起动成功。

　　传统燃油机的四驱系统分为全时四驱，适时四驱和分时四驱系统，由于燃油机的动力系统只能依靠发动机的动力来源，在分配的时候会通过分动箱、传动轴、和差速器分配给车轮。根据实际用途与需求不同，就能够达到更强大的通过性能。电动四驱通常用在新能源汽车和混合动力车辆上，也就是动力来源不依靠发动机，可以将驱动电机直接安装在车轮附近，达到很好的通过性能。电动四驱一般有两种情况，一种是纯电动车，前后各一个电机；另一种是一些插混车型，前轮是传统发动机驱动，后轮由电机驱动。然后车辆在加上一套控制程序即可，通过行车电脑来实现四驱形式并进行前后动力的控制。在效率上，传统的四驱系统在传动环节会有较大的损耗。电动四驱可根据需求供给，只需经过行车电脑的计算后就可以传递出信号，相比传统四驱来说，相应时间更快，控制更加精细。

　　电动四驱不是全时四驱也不是适时四驱。电动四驱的优点：1、相比于传统燃油车，电动四驱取消了变速箱、分动箱等零部件，使得结构更简单，传动效率更快；2、电动四驱直接通过控制前后轴的电机来分配动力，相比于物理运动，响应速度更快、更精准；3、电动汽车因为能适配不同车型，所以也就不需要像燃油车那样考虑传统轴长度，分动箱，差速锁分布问题。缺点：1、不适合越野，毕竟电动四驱系统一般搭载在新能源汽车上面，考虑到续航问题一般人都不会开这种车去越野；2、有关技术还不够成熟，由于电动四驱系统是在近几年才开始发展的，所以系统可能会存在一些故障或BUG；3、脱困能力差，电动四驱车型一般搭载的是开放式差速器，一旦有轮子打滑那么电机功率将大打折扣。

　　电动四驱和适时四驱的区别：1、动力来源：电动四驱允许存在多个动力来源，可以是传统的发动机，也可以是电机，而适时四驱只有一个动力源，即发动机；2、反应速度：电动四驱的反应速度会更快；3、组成：电动四驱可以依靠电机来产生动力，所以不需要过多的零件来实现四轮驱动。而适时四驱需要的部件更多，相对来说更加复杂；4、性能：适时四驱基本就是硬件决定性能。而对于电动四驱技术来说，则更多的是由软件来决定。电动四驱的意思是动力来源和传递一般为单电机配传动轴、双电机全轮驱动、发动机和双电机以及发动机和三菱电机等结构。电动四驱系统可以在一定程度上减少配件的使用，不需要过多的零件就能实现四轮驱动，在混动汽车或纯电动汽车上比较常见。至于电动四驱和全时四驱哪个比较好，具体还是得由路况决定。电动四驱的设计的目的主要是为了提升汽车乘坐的舒适度，一般都是在市区内行驶。而全时四驱的设计是为了突出汽车的越野性能，所以在有越野性能的需求下，肯定是全时四驱比较好，但若在不考虑越野的前提下，电动四驱较为舒适。

　　四区是车辆的四个轮胎都有驱动能力，发动机的输出通过变速箱和四驱系统，合理的分配到车辆的四个车轮上，带来更好的行驶稳定性，带来更好的操控性，增强车辆的脱困能力。四驱分为：全时四驱、分时四驱、适时四驱。全时四驱全时四驱结构是任何时间，车辆都是四个轮子独立转动的驱动装置。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。一般这种四驱形式有较好的操控性和脱困能力，能适应大部分公路和冰雪路面。但油耗较高。全时四驱车型价格都不会太低，毕竟这种结构一定意义上兼顾了日常道路行驶的公路性和偶尔出去撒欢的越野脱困性，功能很全面。分时四驱分时四驱是指可以由驾驶者根据路面情况，通过链接或断开分动器来变换两轮驱动或四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只用前轮或后轮的两轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使。这种四轮驱动形式有极强的脱困能力，而且在正常公路行驶时还可切换为两驱模式，来降低油耗，不过因为结构复杂和切换时操作不便，现在采用这个驱动形式的车型也越来越少了。适时四驱适时四驱是现在城市SUV车型普遍应用的四驱技术，适时四驱只有在适当的时候才会切换为四轮驱动，大多数情况下都是两轮驱动。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式。适时四驱的驱动形式成本更低，也更适合家用，但其四驱性能相比上面两种形式会大打折扣。常见的适时四驱结构都是多离合器片式的，这种结构的优点是可随时切换两驱和四驱的驱动形式，而且都是电脑来分析操作。但在复杂的越野路面或者脱困状态下，适时四驱不能长时间以四驱形式运作。多离合器片会过热，导致输出性能受限制，不能达到脱困效果。也是适时四驱结构比较鸡肋的一面。两驱与四驱的区别：两驱汽车就是指用汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮），驱动轮和从动轮固定不变；四驱汽车指汽车既可以后轮为驱动轮，又可以前轮为驱动轮，但不能后轮和前轮同时为驱动轮，由于驱动系统是可以转换，所以具体行驶的过程中是可以见机行事的。比如遇泥泞地后轮打滑可以转换为前轮驱动。

　　汽车电动尾门是电动后备箱，指后备箱采用电动或者遥控方式开启或关闭。一般情况下，若要开启后备箱，只需按一下主驾门上的打开按钮；或者是遥控钥匙上的打开按钮，后备箱就会自己打开；如果要关闭后备箱，就按一下后备箱门上的关闭按钮，后备箱就会自己关闭。电动尾门的主要功能有：1、手自一体功能：在电动后尾门启闭过程中，一键切换自动和手动模式，自由掌控。2、防夹防撞功能：采用智能算法，电动后尾门开启或关闭过程中，迅速感应阻碍并实现防夹/防撞策略，有效防止夹伤儿童或损坏车辆，确保安全。3、声光告警功能：电动后尾门开启或关闭动作时，通过声音/灯光告警，提醒旁边的您和家人，避免尾门擦碰。4、紧急闭锁功能：当遇到突发情况需紧急关闭尾门，电动后尾门开启或关闭过程中，可通过遥控钥匙或车辆尾门开关键随时让尾门停止运转，操控自如。5、高度记忆功能：后尾门打开高度可调节，车主可根据使用习惯，通过手控按钮设定尾门最终打开高度，只需按后尾门开关键，将其打开到预定高度，再轻按开关键5秒以上，待听到嘀一声，即可完成尾门打开高度的设置。在下次开启后尾门时，高度将自动升至设定的高度。

　　四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整。四驱形式有分时四驱、适时驱动、全时四驱。采用了四驱的车可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限，不发生车轮打滑的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力。

　　电动四驱系统属于适时四驱系统。因为很多配备电动四驱系统的汽车可以将车辆切换成后驱模式或前驱模式，例如特斯拉model3的四驱版车型就可以这样。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都有动力。简介：电动四驱系统是很多电动汽车和插电混动汽车会使用的四驱系统。搭载电动四驱系统的电动汽车在前桥和后桥上都有电动机。搭载电动四驱系统的汽车在运行时电脑会根据需求来调整前桥和后桥的扭矩。功能：电动四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，这样可以提高汽车的行驶稳定性和加速性能。很多高性能电动汽车都会配备电动四驱系统。很多前置发动机的插电混动汽车在后桥加上电动机后也可以组成电动四驱系统。

　　威兰达电动四驱方式是DTC智能四驱系统。DTC智能四驱系统的工作原理：由于后轮为开放式差速器，所以控制左右车轮的动力分配依靠AIM（四驱综合管理系统），并且调用车身稳定系统进行操作，简单来说就是通过对打滑车轮制动，把动力输送到另一个车轮上，属于比较经济实惠的四驱系统，能应付湿滑路面提高安全性，与两驱版的百公里油耗比较，也只是增加0.4升而已。DTC智能四驱系统的模式：虽说结构相对简单，但电子系统的逻辑很丰富，2.0L-CVT四驱豪华版上有三种模式提供，分别是雪地、泥地沙地、碎石松土，大可将其理解为三级控制，以调节前后动力比例、车轮打滑的宽容程度、发动机输出等等，实现不同状态下的安全行车。

　　电动后尾门就是通过按键的方式控制后备箱的开启和关闭的意思。电动后尾门工作的原理：电动尾门就是在普通的尾门上加装两根轴心驱动杆，在需要开启或者关闭后备箱时，按一下车上的开关或者遥控钥匙即可。电动后尾门的安装：虽然市面上常见的车型都能安装电动尾门，但有些生产年限比较早的车型还是不能加装。具体可以在网上搜索一下自己的车型，或者到汽配厂找找有没有对应的配件。

　　以下是电动四驱与适时四驱的区别：1、结构不同：相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车，有了装配四驱系统的可能。2、传递动力不同：目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。3、越野能力不同：适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别。

　　电动四驱：由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。以下是扩展资料：1、分时四驱：电动四驱（自动挡）是电子控制，而手动四驱（手动挡）是全机械手动控制。由于电动四驱由电脑芯片控制双驱与四驱切换，所以这就不止对汽车零件质量的要求，对于分时四驱模式来说，控制程序的好坏会影响到驱动形式切换的智能化。2、电动四驱有一定的劣势：现在有一些车手看好电动四驱，不过电动四驱虽然可以增加车辆对轮胎的控制力，可是在高强度非铺装的路面上，电动四驱还有一定的劣势。在科技发达的今天，电动四驱作为一个新兴技术，也会在现有的技术上更加完善和提升。

　　电动四驱不是全时四驱，以下是相关信息：1、动力方面：在动力来源上的区别，电动四驱允许存在多个动力来源，可以是传统的发动机，也可以是电机，而全时四驱只有一个动力源，即发动机。在反应速度上的区别，电动四驱的反应速度会更快。2、其他区别：电动四驱可以依靠电机来产生动力，所以不需要过多的零件来实现四轮驱动。而传统的四驱模式需要的部件更多，相对更为复杂。另外有一点需要注意的是，对于传统四驱来说，基本就是硬件决定性能。而对于电动四驱技术来说，则更多地是由软件来决定。

　　电动四驱和适时四驱的区别：1、动力来源：电动四驱允许存在多个动力来源，可以是传统的发动机，也可以是电机，而适时四驱只有一个动力源，即发动机。2、反应速度：电动四驱的反应速度会更快。3、组成：电动四驱可以依靠电机来产生动力，所以不需要过多的零件来实现四轮驱动。而适时四驱需要的部件更多，相对更加复杂。4、性能：适时四驱基本就是硬件决定性能。而对于电动四驱技术来说，则更多地是由软件来决定。

　　四驱指的是车辆在整个行驶中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整。适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮，对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。

　　方向盘电动调节指的是通过电机来随时随地调整方向盘的位置，只需要根据方向盘上的调节按钮来调整就可以完成了，方向盘电动调节对于车主来说是一个非常舒适的配置。方向盘电动调节有两种调节形式，分别是两方向调节以及四方向调节。两方向调节指的是上下两个方向调节，能够调节方向盘的垂直距离，这种调节方向可以满足车主在上下空间的需求，对于不同身材的车主来说非常周到。而轴向调节，调节的是方向盘在轴线上的距离，也就是说轴线调节是调节方向盘距离驾驶者身体的远近，这样可以满足车主在调节方向盘与自身距离的需要，如果轴向调节跟上下调节只有一种的话那么就是两方向调节，如果轴向调节跟上下调节都有的话那么就是四方向调节。

　　汽车座椅电动调节是指通过汽车配置的电机来进行座椅的前后、上下调节，也可任意自动调节靠背的各种角度，直到达到足够的舒适度。自动调节主要是依靠螺杆在底部进行各种角度的移动完成，所以相对手动来说自动调节更便捷、快速、省力。汽车座椅高低调节指的是上下调节，俗称坐盆高低调节。汽车座椅前后调节指的是，座椅下面的滑轨前后调节。一般是使用12V微电机控制的。电动座椅可以提供多种服务，包括座椅滑行、角度倾斜调整，还可以有前垂直、后垂直调整，不光能够调节座椅，还能对头枕和腰垫位置进行调整，更有的汽车还会带有位置的存储功能，非常方便、智能。电动调节座椅组成部分比较复杂，但主要是由三个大部分组成，其分别：座椅开关和位置传感器、电子控制器ECU、执行机构的驱动电动机。其中座椅上各个位置配有的电动开关、位置传感器、安全带上的传感器、方向盘倾斜传感器等组成了开关和位置传感器。ECU组成主要是两个个部分：转向柱倾斜与伸缩ECU、电动座椅ECU。各个配件之间互相辅助，各司其职，更智能、更人性化服务。

　　后视镜电动折叠是：1、后视镜电动折叠是指汽车两侧的后视镜在必要时可以折叠收缩起来。这种功能在城市路边停车时特别有用，后视镜折叠后能节省很大的空间，同时也可避免自己的爱车受“断耳”之痛；2、车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击，为了最大程度避免擦伤，就需要后视镜有折叠功能。具有折叠功能的后视镜，在通过狭窄路段时可以收缩起来，提高了车子的通过性，在驾驶员离开车子的时候，也可以把后视镜折叠起来，不仅可以保护镜面，还可以缩小停车泊位空间，有效的避免了刮蹭；3、多数情况下，后视镜折叠按钮位于主驾驶位控制玻璃升降按钮区域附近，但也有些车型是例外，比如换挡底座区域。

　　电动四驱系统不是全时四驱系统，由于非常多配备电动四驱系统的汽车可以将车辆切换成后驱模式或前驱模式，例如特斯拉model3的四驱版车型即可这样子。配备全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮基本都是有动力的。 电动四驱系统是非常多电动汽车和插电混动汽车会使用的四驱系统。 配备电动四驱系统的电动汽车在前桥和后桥上基本都是有电动机的。 配备电动四驱系统的汽车在运转时电脑会按照需求来调整前桥和后桥的扭矩。 电动四驱系统与传统的四驱系统相对是有非常多好处的，这样的四驱系统沒有复杂的传动系统，理所当然重量更轻，成本更低。 而且电动系统更加灵活，特斯拉旗下的四驱电动车可以直接切换成纯后驱模式和纯前驱模式，而且司机还可以调整前后桥的动力分配比例，这是传统的四驱系统难以做到的事情。 电动四驱系统能提高车轮的机械抓地力，这样子可以提高汽车的驾驶稳定性和加速性能。 非常多高性能电动汽车基本都会配备电动四驱系统。 非常多前置发动机的插电混动汽车在后桥加上电动机后也可以组成电动四驱系统。

　　搭载电动四驱系统的汽车有多个动力来源，并且不需要传动机构。搭载全时四驱系统的汽车只有一个动力来源，并且需要使用差速器和传动系统来传递动力。电动四驱系统的结构更加简单，成本也是更低的。全时四驱系统经常可以在一些高性能汽车和豪华suv上见到。搭载全时四驱系统的汽车四个车轮每时每刻都有动力。搭载全时四驱系统的汽车在变速箱的尾部有一个分动箱，这个分动箱会分出两个传动轴，一个传动轴会将动力传递给前桥的两个车轮，另一个传动轴会将动力传递给后桥的两个车轮。全时四驱系统的结构比较复杂，占用空间大，并且成本也是比较高的。搭载电动四驱系统的汽车都是一些混动汽车或纯电动汽车。如果是纯电动四驱车，那么前桥和后桥都有电动机，这两个电动机之间是没有传动轴的。如果是搭载电动四驱系统的混动汽车，那么发动机只负责给其中一个车桥提供动力，电动机负责给另一个车桥提供动力，这样两个车桥四个车轮就都有动力了。搭载电动四驱系统的纯电动汽车和混动汽车是很常见的。